Witam mam BMW e34 2,0 12v na zwyklej instalacji i pali 19l LPG na 100km przy jezdzie do 2500obr/min co moze byc przyczyna tak dużego spalania
Przeplywka nowa silniczek krokowy, reduktor od gazu po pelnej regeneracji gaz ustawiony idealnie (analizator spalin)
A powiedzcie mi czy jadąc na gazie na zwykłej instalacji w to zasysa troszku benzyny bo zauważyłem, że lubi sobie ubyć i potrafi nawet zejść do poziomu rezerwy znaczy kontrolka sie zapala, a kiedy się zapala to zawsze dotankowuję za 20 żeby miała w czym pracować pompka. Mowa o m20b20. pozdrawiam
No szczelnośc to podstawa Dopieor jak masz 100 % szczelne to pozniej szukasz innych winowajców. Pozdrawiam
[ Dodano: 2011-06-01, 11:00 ]
Nie wiem czy to Ci pomoże ale zauważyłem też, że jak tankuje na jednej stacji to spala mnie więcej tak samo ale jak zatankuje jakiś gaz z :cenzura: to wciąga go moment. Ostatnio wymieniałem wszystkie filtry u siebie i też musiałem wyregulować gaz po wymianie filtra powietrza. Powtórze to co wszyscy gazownicy, że musisz mieć też 100 % sprawny zapłon czyli świece itp
Pomóg³: 2 razy Do³±czy³: 22 Mar 2007 Sk±d: Kraków N-H
Wys³any: 2011-06-08, 09:10
A filtr powietrza jest wymieniony na nowy ?
_________________ Czasami Na Drodze Spotykam Prawdziwych Szaleńców, Pędzą Na Złamanie Karku, Wbrew Rozsądkowi... Naprawdę... Czasami Aż Mi Jest Ciężko Ich Wyprzedzić !
Jakiś czas temu tez mi duzo paliła i pobawiłem sie samą śrubą regulacyjna o lekko ponad ćwieć odbrotu i dalo efekt z 16 na 11 a w mocy nie odczułem róznicy. Pozdrawiam
Chodzi mi o tą śrubę na wężu łączącym parownik z mikserem. U mnie pomogło zmniejszenie dawki czyli dokręcenie śruby o około ćwierć obrotu. Pozdrawiam
Pomóg³: 9 razy Do³±czy³: 21 Gru 2004 Sk±d: CzÄ™stochowa
Wys³any: 2011-06-14, 07:38
Na parowniku ,większa to wydatek gau - bezpośrednio wiąże się z reakcją na gaz i spalaniem , ta mniejsza to co2. Na przewodzie elastycznym regulujemy podciśnienie - związane ze spalaniem i ilością dawki gazu do silnika. Zbyt mała , wiadomo - zawory i takie tam . Zbyt duża udęża po portwelu. Jeszcze w instalacjach I generacji z gaźnikiem ta mniejsza śrubeczka odpowiadała za obroty silnika.
Wiadomo najlepiej się reguluje z analizatorem ,ale metoda prób i błędów też skuteczna.
Nie mo¿esz pisaæ nowych tematów Nie mo¿esz odpowiadaæ w tematach Nie mo¿esz zmieniaæ swoich postów Nie mo¿esz usuwaæ swoich postów Nie mo¿esz g³osowaæ w ankietach