witam!
miesiąc temu nabylem 320 coupe e30 z 87 roku i jeszcze autka nie zdażylem rozkminić dokladnie i zastanawia mnie pewna rzecz.
a mianowicie na 2 pierwszych biegach (a jak sie postaram to i na trzecim ) jestem w stanie zamknąć obrotomierz a wlasciwie dokrecic pełny obrót prawie spowrotem do zera.
i pyatnie brzmi CZY TO JEST MOŻLIWE??
albo moze mam cos źle zestrojone w zegrach, moze wogóle są zwalone.
spotkaliscie sie z czyms takim? i jakie są Wasze przypuszczenia w tej sprawie. z góry wielkie dzięki za rade.
zdrówka życze
Bawar [Usunity]
Wysany: 2005-12-11, 17:40
O ile masz w gazie to normalne a jezeli nie to cosik jest nie tak
Mozesz miec zegary od 4 cylindrowca i własnie tez tak moze szalec obrotomierz.
_________________ Powyższy post wyraża jedynie opinię autora w dniu dzisiejszym. Nie może on służyć przeciwko niemu w dniu jutrzejszym, ani każdym innym następującym po tym terminie.
Ponadto autor zastrzega sobie prawo zmiany poglądów, bez podawania przyczyny.
w benzynie a druga sprawa jest taka ze jak w nocy jest jakis mrozik to jak wsiadam rano i go odpalam to mi pokazuje z emam 60 l wahy faktycznie mam z 5-10l. ale jak chwikle pochodzi i sie nagrzje to pokazuje w miare faktyczny stan.
Ostatnio zmieniony przez Baszyniak 2005-12-11, 18:01, w caoci zmieniany 1 raz
moze ktos mnie oświecić cóż to ten "swap" (jak mówiłem świerzak jestem)
swap to zmiana silnika najczęściej na większy, wejdź sobie na http://www.e34.de/vin/index.php
wpisz ostatnie 7 cyfr numeru nadwozia i już będziesz wiedział jaki silnik powiniem być (jest lub był) w Twoim aucie. Pozdro
Pomg: 11 razy Doczy: 19 Mar 2004 Skd: Warszawa Skorosze
Wysany: 2005-12-11, 20:48
a jak numer nadwozia jest przebity to i tak Ci to guzik da
a czemu nie na 2,0 ... może taki był pod ręka w dobrym stanie ... a może kolega nie ma wcale tam 2,0 tylko 2,0 jest w papierze ... róznie może być ...
_________________
This post was sponsored by letter ///M like Maciek
a jak numer nadwozia jest przebity to i tak Ci to guzik da
a czemu nie na 2,0 ... może taki był pod ręka w dobrym stanie ... a może kolega nie ma wcale tam 2,0 tylko 2,0 jest w papierze ... róznie może być ...
to jak to sprawdzic? bo dla mnie to np 1,8 wyglada identycznie jak 2,0 ...
a wedlug nadwozia to powinen byc 2,0 i raczej nie sądze zeby byl przebijany
cos czuje ze musze wpasc do Was na jakis spocik i oddac go w ręce ktoregoś ze speców
hehe... ja na lpg moge moje e36 320i m50 wkrecic na 20l na ekonomizerze a jak bym chcial to i dalej (ale wole nie probowac... szkoda silnika), zegary mam od 6scio cylindrowki... tak na oko 20stka na ekonomizerze powinna odpowiadac ok. 8500 RPM lub ciut wiecej... hardcore no nie?
20 l na ekonomizerze mam jadąc na niedzielna przejazdzke, ogladając widoki, paląc szluga i gadajac przez telefon.. no to widze ze na 99% zegraki mam z innej bryki bo nie sadze zeby silnik byl inny
Pomg: 11 razy Doczy: 19 Mar 2004 Skd: Warszawa Skorosze
Wysany: 2005-12-12, 00:43
Ekonomizer zawsze działa tak samo i akurat nie wiem o czym mówi Jakub.
Jak przyspieszasz to zawsze jest powyżej 10 im niższy ieg to tym wyżej. Na logikę... wskaźnik CHWILOWEGO spalania ... jak przyspieszasz pali 25l/100 a jak jedziesz jednostajnie to pali 7,5-9l/100. Ekonomizer przy pedale wciśnietym w podłogę na ostatnim biegu pod odcinką czyli powiedzmy przy 220-240km/h powinien wskazywac 20-25l.
W sprawie ekonomizera odsylam do opcji szukaj i do innych postów na jego temat.
Co do wkręcania silnika na obroty nie przewidziane przez fabrykę ... M50 to co innego jak m20 ale ogólnie silniki Beemek są jak czołg (poza m40 )
_________________
This post was sponsored by letter ///M like Maciek
eee. nie zrozumieliscie.... na 20l na ekonomizerze wchodzi mi wskazowka od obrotow:) bo wskazowka od ekonomizera zazwyczaj na 1dynce, 2jce i prawie do konca trojki chowa sie za wskazaniem 30l!!! chodzilo mi o to ze silnik na lpg potrafi sie wkrecic grubo powyzej 7tys obrotow do jakich jest wyskalowany obrotomierz... tez mnie to zdziwilo... ale poki co nie cisnalem wiecej jak jakies 8500 rpm i silnik trzyma sie w calosci )
Pomg: 11 razy Doczy: 19 Mar 2004 Skd: Warszawa Skorosze
Wysany: 2005-12-12, 15:25
hahahah ... nieźle ... powiem Ci tak ... znam przypadek że przy 9000 na trójce przy 170km/h w 525 e34 na gazie zatrzymał sie silnik (zatarł) i zablokował tylne koła ... na szczęście był prosty kawałek drogi, lekki uślizg, kierowca wypiał bieg i ponował auto ... seryjne m20 przy takich RPM to by się rozleciało w rozrządzie
_________________
This post was sponsored by letter ///M like Maciek
ja mam m50 (po remoncie generalnym jakies 20tys km temu) leje tylko castrola (gtx magnatec 10w-40) i wydaje mi ze jest to dosc mocny silnik ( w sensie wytrzymalosci) bo w sumie 6sc cylindrow na 2 litry to nie jest duzo i chyba glownie z tego powodu moze byc taki wytrzymaly... ciekawy jestem jakby to bylo jakby zasunac swistaka i tak bez zmiany tlokow itd dac ok 1 bara?
a jak numer nadwozia jest przebity to i tak Ci to guzik da
a czemu nie na 2,0 ... może taki był pod ręka w dobrym stanie ... a może kolega nie ma wcale tam 2,0 tylko 2,0 jest w papierze ... róznie może być ...
to jak to sprawdzic? bo dla mnie to np 1,8 wyglada identycznie jak 2,0 ...
a wedlug nadwozia to powinen byc 2,0 i raczej nie sądze zeby byl przebijany
cos czuje ze musze wpasc do Was na jakis spocik i oddac go w ręce ktoregoś ze speców
Do rozpoznania czy masz 1,8 czy 2,0 nie potrzeba Ci żadnego speca. 1,8 ma 4 a 2,0 ma 6 cylindrów