Przeczytalem tu (link wyzej), ze biegi nalezy zmieniac miedzy obrotami max momentu i max mocy dla zaoszczedzenia paliwa i silnika.
Ogolnie nalezy utzrymywac obroty miedzy tymi wartosciami.
Sek w tym,ze dla mojej E30 320 max moment jest przy 4300 a moc przy 6000 obr.
To dosc wysokie wartosci nie sadzicie?
Jak tu jezdzic ekonomicznie z takimi predkosciami obrotowymi?
Kiedy ja mam zmieniac te biegi zeby mniej spalic?
A jeszcze jedno. Czy ktos moze mi napisac bo mi sie spieprzyl obrotomierz jakie predkosci w km/h bede mial na poszczegolnych biegach przy 4000obr?
Mam e30 320i z 1988r
.....To okreslenie które spotkałes pod podanym linkiem dotyczy wykorzystania maksymalnych możliwości silnika. Wtedy dla uzyskania maksymalnego przyśpieszenia jeździ sie między obrotami max. momentu i obrotami max. mocy.W tych warunkach auto napewno spali więcej niz w/g danych katalogowych.Jeździc należy tak by silnik pracował "lekko" , by czuc bylo ,że sie go nie "zarzyna" zbyt niskimi obrotami.Praktycznie , bez zdecydowanego "deptania" gazu możesz jeździć w zakresie np.2000-3000 obr/min. Generalnie bardziej szkodliwa jest jazda ze zbyt niskimi obrotami niz z wysokimi.wszystko to wymaga "czucia" motoru w autku. Dojdziesz z czasem do wprawy , chociaz przepraszam , możesz byc juz "starym" kierowcą ze stażem. Pozdrawiam - henry
_________________ HENIEK
Klubowicz
BMW E30 325i (szpera 3,25) z s50b32 - made by MGarage &(suspension) Lukas Performance !
Ale będzie jeszcze coś.......!!!
dziewul [Usunity]
Wysany: 2005-11-09, 21:40
Prawko mam od 10 lat ale nigdy nie zastanawialem sie nad tymi sprawami bo nie musialem.
Kupilem BMW i zaczelo mi brakowac pieniedzy:)
Stad to pytanie.
Nie wiem jak w tych waszych nowoczesnych E30 ale u mnie w E21 w ksiazce obslugi BMW dla najekonomiczniejszej jazdy zaleca sie zmiane biegu na wyzszy przy 2150 RPM. Przy tych obrotach silnik osiaga 85% max. momentu obrotowego.
A jak dla mnie to prosto to chyba sprawdzic - skrzynia automatyczna z trybem ECONOMY i wiadomo - umnie zmienia biegi w przedziale 2500-3000 obr/min przy normalnym ruszaniu i jeżdze - nie mówie depatniu.
_________________ Powyższy post wyraża jedynie opinię autora w dniu dzisiejszym. Nie może on służyć przeciwko niemu w dniu jutrzejszym, ani każdym innym następującym po tym terminie.
Ponadto autor zastrzega sobie prawo zmiany poglądów, bez podawania przyczyny.
Pomg: 11 razy Doczy: 19 Mar 2004 Skd: Warszawa Skorosze
Wysany: 2005-11-09, 23:51
liczy się płynna jazda, czyli jak najdłuższe utrzymywanie stałej prędkości, co utrudniają skrzyżowania z sygnalizacją itp.
dużo hamuj silnikiem, czyli redukuj bieg, zączaj napęd i czekaj, ew muskaj dosłownie hamulec.
podczas przyspieszania zdecydowanie ruszaj z jedynki żeby szybko się jej pozbyć ...np:
1 do 3500 obr zdecydowanie czyli jużmamy 25-30km/h
2 do 2500 obr spokojniej i mamy pod 50
i tu możesz juz wrzucić 4 i powoli sobie przyspieszac a aekonomizer będzie na rozgrzanym silniku wskazywać 10 lub mniej l podczas przyspieszania na 4 od 50km/h
A co do Kirka to pomysl Piotrek jak trudno opedziś sie od lasek jak sięma siódemkę ... i to w białej skórze że nawet śladów nie ma!
pozdro
_________________
This post was sponsored by letter ///M like Maciek
Wysany: 2005-11-10, 00:47 Re: Przy jakich predk.obr. zmieniac biegi?
dziewul napisa/a:
Przeczytalem tu (link wyzej), ze biegi nalezy zmieniac miedzy obrotami max momentu i max mocy dla zaoszczedzenia paliwa i silnika.
Ogolnie nalezy utzrymywac obroty miedzy tymi wartosciami.
Sek w tym,ze dla mojej E30 320 max moment jest przy 4300 a moc przy 6000 obr.
To dosc wysokie wartosci nie sadzicie?
Jak tu jezdzic ekonomicznie z takimi predkosciami obrotowymi?
Przeczytaj jeszcze raz uwaznie ten artykul:
Cytat:
W takim przedziale występuje najmniejsze zużycie paliwa w stosunku do rozwijanej mocy
To, ze na 1 KM przypdada mniej paliwa nie znaczy ze spalanie bedzie mniejsze - bo stadnina do wykarmienia wieksza
Pomg: 11 razy Doczy: 19 Mar 2004 Skd: Warszawa Skorosze
Wysany: 2005-11-10, 01:12
nieprawda ... większy silnik pomimo większego zapotrzebowania na paliwo może spalić mniej w tym samym aucie niż mniejszy silnik (pod warunkiem tej samej liczby cylindrów), bo bęzie mu po prostu lżej i szybciej go rozpędzi do odpowiedniej prędkości nie wymuszając na sobie pracy pod obciażeniem, a wiec zużyje mniej paliwa do takiego samego rozpędzania
_________________
This post was sponsored by letter ///M like Maciek
Pomg: 10 razy Doczy: 23 Lis 2004 Skd: Warszawa-praga
Wysany: 2005-11-10, 01:32
zmieniaj przy 4000-4500 i z wyczuciem wiec nie gwaltownie a deliaktnie...spalanie w normie a i wszystkich bedziesz mial w tylnym lusterku.bo przeciez chyba nikt nie skapi tych 2 l benzyny na setke 8)
Zmiana między 2500-3000 obr w m20, za nisko zmieniać nie należy, jesli zmienisz przy 2000 obroty spadną do 1500 i silnik bedzie musiał wlożyć dużo wysilku w to aby dojść spowrotem do optymalnych....
_________________ Weteran
dziewul [Usunity]
Wysany: 2005-11-10, 07:11
No dobra dziekuje za odpowiedzi.
Moglby ktos mi jeszcze napisac przy jakich predkosciach te 2500-3000 obr wystepuje na kolejnych biegach?
Nikt mi nie chce tego obrotomierza naprawic. Fachowcy....
Hehe fajny temat, ja mam tak dziwnie że jak np 5 bieg włącze przy prędkości niższej niż 80 km\h to silnik prawie chce wyskoczyć , to jest dobry objaw ? Poduszki pod silnikiem i skrzynią wymieniłem i tak pozatym mój samochód chce jechać o ile można to tak nazwać (1.8i) w przedziale 4500 - 6000 obr\min.
Znam ludzi którzy mają bardzo inteligentne metody na ekonomiczną jazde, tzw. metoda "gaszenia ognia". Ruszasz z jedynki i zapinasz obrotomierz i potem odrazu 3 lub 4 bieg
Lub mój wujek tak ekonomicznie jeździ że jeszcze dobrze nie ruszy i ma już 3 bieg i ptoem 4 i 5 i przy prędkości dochodzącej do 50km/h ma już 5 bieg i prędkosć obrotowa silnika 1500obr/min, dodam że to nie Diesel
Takie sytuacje wynikają z niewiedzy przeciętnego kierowcy który twierdzi że im szybciej zmieni bieg tym mniej paliwa spali i który twierdzi że jazda na obrotach wyższych niż 3000 jest "piłowaniem" silnika
Jaki mam dyfer?
Dobre pytanie bo zabardzo nie wiem.
Na jedynce odcinka jest przy ok 50 na 2 przy 80-90.
Czy z tego da sie odczytac jaki mam dyfer?
Szkoda,ze tego obrotomierza nie mam bo jezdze na sluch i staram na 4 nie jezdzic mniej niz 60 na 5 mniej niz 80 chociaz ten 6 cylindrowy silnik i tak bardzo ladnie przyspiesza z tych predkosci.
Moze ktos ma ksiazke oblugi E30 z silnikiem 2 litrowym. Co tam pisza?
art. w porządku.
A co do economy jazdy - wczoraj ojciec wsiadł w moje auto i....byłem przerażony (juz chyba nie dam mu poprowadzić ) , biegi zmieniał chyba 1600 obr/min! Przy 70 juz mieliśmy 5 bieg - mówię - tata - to trzeba trochę pokręcić......A na koniec dał juz konkretnie w palnik - ruszył z miejsca z III biegu masakra .... ale on jeździ na codzień Felicją 1.9 Diesel, więc nie ma sie co dziwić....
_________________ Weteran
dziewul [Usunity]
Wysany: 2005-11-10, 11:51
hehe ale sie usmialem.
Ale niestety wielu ludzi tak jezdzi.
Jaki z tego wniosek?
Lepiej chyba auto kupic od mlodego kierowcy plci meskiej niz od starszego albo baby (przepraszam wszystkie kobiety).
ale za to daddy jest mistrzem economy w tym dieslu - na trasie 4 a w warzawskich korkach 6 ON/100. Dla mnie nie do osiągnięcia.
Ale rzeczywiscie prawda jest taka, ze większy motor niekoniecznie = większe spalanie - np. mój poprzedni 1.8 M40 palił tyle samo co teraźniejszy "wynalazkowy" M20. Dlaczego? Bo tamten musiałem zakręcić do 4tysi conajmniej, żeby jechał, choć moment miał niesamowicie płaski i tak (przy 1600 obr/min już ponad 100 Nm), a teraz sprawnie jade zmieniajac biegi przy ok 2800.
I znowu trafiliście w mój czuły punkt! Temat już był poruszany. Niestety oszczędna jazda w BMW a szczególnie w R6 to niskie obroty. Jeżeli przyspieszamy delikatnie, subtelnie, to silnik nie dostaje tak po :cenzura:. Niestety coś takiego jak 3000 obr odpada. Mój M20B25 pracuje już kulturalnie przy 1400obr na piątce nie wspominając już o niższych biegach. Czuję cielesną więź z tym silnikiem i nie czuję jakoby działo mu się coś złego na niskich obrotach, w M40 owszem, ale nie tu. Oczywiście moje m20 nie jest to auto do jazdy ekonomicznej, jak do tej pory moje minimum to 10l/100km a max. 27l. Wszystko w mieście. Zgodzę się ze Smasherem o utrzymywaniu stałej prędkości, szczególnie w silniku 6 cylindrowym. PRzy przyspieszaniu pali o wiele więcej niż 4 cyl. Przy stałej prędkości prawie podobnie.
ale nie powiesz chyba, ze 1400 na V jest ok for m20 motor, tuż pod 2000 ok, zgodzę się, ale nie 1400. Mój silnik na trasie - dyfer 3.45, prędkosci rzędu 110-130km/h, obroty około 2800-3000 spalił niecałe 8 litrów, co nie znaczy, że przy 1400 spaliłby mi tych litrów 5, prawda?
Za niskie obroty to kill dla silnika - a za takowe uważam 1400/min.
I co jak chcesz wyprzedzić to wciskasz V od tych 1400? kompletna destrukcja.
Mylisz się zapewniam i nie przekonuje mnie twoja cielesna więź z silnikiem.
Pozdr
ekonomia ekonomią i sam tez bym nie mial pojęcia o tym gdyby nie moj kochany tatuś
sporo jezdził ciezarowymi zrobił tez kilka mln km autobusami ...
i "wyrabiał normy" paliwowe dla autobusów w zakładzie komunikacji miejskiej ... jezeli ktoś wie o co chodzi ... tzn ze autobus w jezdzie miejscekiej palił mu około 25% mniej niz innym kierocom ...
w tej chwili jezdzi rowniez dieslem ... skoda octivia 1.9 tdi 110km
w jezdzie mieskiej pali mu normalnie koło 4.5l
trasa 3.6l .. dynamicznie ! po miescie niecałe 5l
nauczył mnie paru rzeczy ...
liczy sie delikatna jazda płynna delikatne minimalne operowanie gazem
..jezeli chce jechać ekonomicznie zmieniam bieg przy max 2500 obr
przy wiekszych predkosciach normalna jazda na ostatnim biegu w granicach 1500obr...dla duzego silnika takie obroty to sielanka jezeli nie jezdzi sie po wzniesieniach itd ...
wazne jest to zeby traktować auto jak najmniejszymi przeciązeniami przy przypieszaniu ... co ciekawe zadko stosuje hamowanie silnikiem natomiast kiedy tlyko mozna jazda na "luzie"
wazne jest takze obserwowanie drogi ... kiedy patrzy sie bardzo do przodu mozna z góry ustalic tor jazdy taki aby nie trzeba było hamować zwalniac ...
no i potrzebna jest determinacja i sporo silnej woli nie deptać w bmw jest duzej ciezej niz mi sie wydawało ... tym bardziej ze auto daje pole do popisu
Home
Portal
Kontakt
Regulamin
Mapa Google
Assistance
Klubowicze
FAQ
Uytkownicy
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
!
E30 ale u mnie w E21 w ksiazce obslugi BMW dla najekonomiczniejszej jazdy zaleca sie zmiane biegu na wyzszy przy 2150 RPM. Przy tych obrotach silnik osiaga 85% max. momentu obrotowego.
- ruszył z miejsca z III biegu 
Temat już był poruszany. Niestety oszczędna jazda w BMW a szczególnie w R6 to niskie obroty. Jeżeli przyspieszamy delikatnie, subtelnie, to silnik nie dostaje tak po :cenzura:. Niestety coś takiego jak 3000 obr odpada. Mój M20B25 pracuje już kulturalnie przy 1400obr na piątce nie wspominając już o niższych biegach. Czuję cielesną więź z tym silnikiem i nie czuję jakoby działo mu się coś złego na niskich obrotach, w M40 owszem, ale nie tu. Oczywiście moje m20 nie jest to auto do jazdy ekonomicznej, jak do tej pory moje minimum to 10l/100km a max. 27l. Wszystko w mieście. Zgodzę się ze Smasherem o utrzymywaniu stałej prędkości, szczególnie w silniku 6 cylindrowym. PRzy przyspieszaniu pali o wiele więcej niż 4 cyl. Przy stałej prędkości prawie podobnie.