witam
chciałem zapytac znawców tematu bądź osób, które miały do czynienia ze swapem silnika m20 z E34 do E30. konkretnie chodzi mi o to czy miski olejowe są inne i wiązki elektryczne silnika.
przy okazji jeśli są jeszcze jakieś różnice to prosze o sugestie, napewno inny jest dolot no i łapy silnika, ale to już ogarnąłem.
miska taka sama tylko bagnet jest w e34 wsadzony w miske a w e30 w blok
instalacje da sie upchac do e30 ale przekażniki albo chowamy do schowka tak jak ja albo gdszies koło akumlatora.kompa też da sie upchac w schowku.jest troche zabawy bo wiązka jest krotsza do e34 ma kompa pod maska ale mi sie udało
wkładasz do wąskiej czy do szerokiej bo jak do waskiej to trzeba pompe wody zmienic
możliwe że czujnik temp na zegary ni bedzie pokazywal i trzbea go wymienic
gdzies juz pisałem o takiej przekladce bo byl temat to poszukaj
_________________ Jak Ci powiedzą ze lejesz wode to powiedz ze temat jest jak rzeka
dzięki za wyczerpującą odpowiedź. wytłumacz mi jeszcze czemu pompe wody trzeba zmieniac? wkładam ten silnik do wąskiej lampy, ale niebardzo kumam co to ma za znaczenie.
a to z przewodami będe sie martwił potem, w razie czego mam osprzęt z m20 pochodzącego z E30, więc coś się zawsze dopasuje. puki co chciałem silnik osadzic w budzie i zacząłem sie zastanawiac nad tą miską, grunt że pasuje.
mam u siebie m20 z e34 w szerokiej e30. Co do trudności to tak jak napisał kamil.k głownie związane z ulokowaniem wiązki i elementów. Mi się udało upchnąc przekaźniki i kompa w schowku a resztę kabli pod oryginalną plastikową pokrywą na podszybiu, ale nie było lekko Musiałem także przedłużac kabel do cewki zapłonowej, bo nie sięgał i tam trzeba zrobic ekran w jednym z kabli (można go wykonac z folii aluminiowej).
Musisz przegwinotwac otwory w bloku silika do łap które są przykręcanie ciutkę inaczej w e30. W przypadku e34 są chyba usytuowane bliżej w kierunku skrzyni biegów. Tak jak piszesz również dolot jest trochę inaczej skonstruowany z racji gabarytu e34. Rura doprowadzająca powietrze do kolektora jest sporo dłuższa i tam też jest trochę dłubania ale skoro już ogarnąłeś to git
Ostatnio zmieniony przez Rafal_e30 2009-11-06, 16:06, w caoci zmieniany 1 raz
chciałem odświerzyc temat, gdyż mam kilka pytań, mianowicie silnik jest już w aucie, łapy pod e30 przykręciły się bez problemu w otwory, które były już w bloku. Z kablem do cewki sobie poradziłem , wystarczyło go przełożyc w plastikowej obudowie na wcześniejszy otwór.
pytanko , czy wiązka ze starszej wersji m20( gdzie kopułka była na bloku, a nie na czole silnika) podejdzie(pochodzi z E30), czy lepiej upychac wiązke z E34 ,którą mam do silnika z piątki.
i druga sprawa to dolot, również mam 2 przepływomierze i 2 przepustnice, z tym że te z e34 mają wiekszą srednice . czy lepiej więc przekręcic ten zestaw ze starszego m20, czy zostawic przeplywomierz i przepustnice z E34?
i trzecia sprawa która mnie głowi , to chłodnica. przymierzałem chłodnice z m20 starszego typu, i bardziej mi pasuje ta chłodnica od m10, próbował ktos tego czy lepiej dokupic taką chłodnice jak nalezy?
z góry dzięki za podpowiedzi, uparłem się że sam ogarne tego swapa, mechanikiem jednak nie jestem i może uda mi się dzieki waszym podpowiedziom.
wiązki ze starego M20 nie podłożysz , więc lepiej z E34 . dolot ten z E34 ( stare M20 miało jeszcze podciśnienia w kolektorze ) . chłodnicę wsadził bym taką jak powinna być ( nie będzie rzeźby w wężach , która z reguły się źle kończy ) .
Ja osobiście jestem zdania że jak robić swapa , to tak aby wyglądał na fabrykę a nie druciarstwo .
pytanko , czy wiązka ze starszej wersji m20( gdzie kopułka była na bloku, a nie na czole silnika) podejdzie(pochodzi z E30), czy lepiej upychac wiązke z E34 ,którą mam do silnika z piątki.
od starego b20 to jest całkiem inna wiazka silnika.komp jest dwu rzedowy a nie trzy rzedowy jak w motronicu, pozatym musiałbyc własnie przełożyc razem z wiazka aparat żeby wszystko grało
marcinek84 napisa/a:
i druga sprawa to dolot, również mam 2 przepływomierze i 2 przepustnice, z tym że te z e34 mają wiekszą srednice . czy lepiej więc przekręcic ten zestaw ze starszego m20, czy zostawic przeplywomierz i przepustnice z E34?
jakie m20 dokładnie wkładasz bo m20b20 raczej miało taka sama srednice przepustnicy w e30 i w e34 .przepływka ze starego b20 nie bedzie działac z nowszym osprzetem
marcinek84 napisa/a:
i trzecia sprawa która mnie głowi , to chłodnica. przymierzałem chłodnice z m20 starszego typu, i bardziej mi pasuje ta chłodnica od m10, próbował ktos tego czy lepiej dokupic taką chłodnice jak nalezy?
z góry dzięki za podpowiedzi, uparłem się że sam ogarne tego swapa, mechanikiem jednak nie jestem i może uda mi się dzieki waszym podpowiedziom.
dlaczego ci nie pasuje chlodnica od starego m20 jesli obie maja porównywalne wymiary zakladaj ta co ci pasuje bo teraz zima to i tak nie przegrzejesz silnika ale lepiej założyc ta wieksza , w koncu po co fabryka pozniej zaczeła takie montowac[/quote]
_________________ Jak Ci powiedzą ze lejesz wode to powiedz ze temat jest jak rzeka
sorki, nigdzie nie napisałem z tego wszystkiego,że wkładam m20b25 (ten z E34). Drugi silnik co mam na częsci się okazało, że to m20b23, tak Kamil napisaleś, ma inny komputer, z mniejszą ilością pinów no i ten aparat zaplonow na bloku, a nie było czegoś takiego jak starsze m20b25. Już doszedłem do ładu z wiązką, będzie tylko ta z E34. jeszcze porównam z b25 kumpla, bo brakuje mi przewodów podciśnieniowych do b25, a niewiem czy te z b23 podejdą.
A cewka zapłonowa, bo mam ze 3szt, z tego co widze to są wszystkie takie same? łącznie ta z m10. Nie ma na nich numerów seryjnych a juz wszystkie pomieszałem ze sobą.
Odnośnie chłodnicy tej z b23, ma ona wlot na wprost aparatu zapłonowego w b25, czyli przewód będzie o ten aparat wadził, stąd ten problem, dlatego napisałem że ta z m10 lepiej pasuje, choc nie zaprzeczam, że będe szukał orginału z b25, ale puki co chciałem złożyc motor z tego co posiadam.
Ostatnio zmieniony przez marcinek84 2009-11-29, 12:20, w caoci zmieniany 1 raz
Dziś nadzszedł czas na odpalenie, kręci, ale nie podaje paliwa. mam pytanie czy wina może leżec w wiązce? chodzi mi o okrągłe złącze połączenia wiązki silnika z wiązką kabiny ? pompa napewno sprawna za m10 hulała.
czy może coś innego? na co zwócic uwagę.
iskre dzis sprawdze, bo nie miałem świecy pod ręką, ani klucza by wykręcic, a co do krokowca to właśnie zostały mi 4 wtyczki do wpiecia ( wszystkie 3 pinowe) i nie moge się wyznac ze schematu co gdzie podłączyc. pozostał własnie silnik krokowy, czujnik poł.wału, czujnik przepustnicy, i czujnik na kablu WN (impulsator czy jak to sie zwie), jeśli ktoś mółgby mi kolorami podpowiedziec co do czego, to będe wdzieczny.
gatun0, dzięki Tobie wczoraj odpaliłem M20, wielkie dzięki, dla mechanika pewnie to oczywiste, a ja niestety takiej wiedzy nie miałem, odnośnie czujnika położenia wału.
Ostatnio zmieniony przez marcinek84 2009-12-04, 18:03, w caoci zmieniany 1 raz
jedno się udało, ale kolejne schody się pojawiły...
lewarek- cięgna górne mocowanie juz dopasowałem długosciowo, natomiast ten dolny co wrzuca biegi, mam 3 szt i wszystkie za długie, jeden dosłownie o 1-2cm za duży, juz mialem założony, to nie wchodziły 2 i 4 bieg.
jeszcze jedno pytanko bo nie podpiąłem impulsatora, jakby ktoś mi mógł sprawdzic u siebie jakie kolory kabli są we wtyczce? zostały mi 2 wolne 3-pinowe wtyczki, jedna na koncu wiązki niedaleko kabla brązowego do czujnika oleju i kabli do alternatora. jeszcze mam jedną dwupinową wtyczke niedaleko kabli do przepływki, ale w aucie nie znalazłem niczego co bybylo na dwóch pinach.
co do ciegna to obróć lewarkiem , powinno pasować .
na dwóch pinach jest zawór od oparów do pochłaniacza .
ten od impulsatora jest przy przewodzie od czujnika oleju .
co do ciegna to obróć lewarkiem , powinno pasować .
a jeśli nadal nie będzie grało, to dotnij na wymiar i pospawaj. Też miałem chyba ze cztery sztuki i żaden za nic nie chciał pasowac. Tyle tego długości co silnikó, wałów, skrzyń biegów i modeli aut
Home
Portal
Kontakt
Regulamin
Mapa Google
Assistance
Klubowicze
FAQ
Uytkownicy
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
bo jak do waskiej to trzeba pompe wody zmienic
Musiałem także przedłużac kabel do cewki zapłonowej, bo nie sięgał i tam trzeba zrobic ekran w jednym z kabli (można go wykonac z folii aluminiowej).
