skan 1:
twardość może być ustawiana w 2 strony, dostęp do zasuwy ustawiającej w większości przypadków znajduje sie na dole każdego amortyzatora. twardość ustawia się przy pomocy dołączonego klucza bądź 2mm imbusa.
siły tłumienia głównie przy krótkim skoku amortyzatora znacznie polepszają prowadzenie auta.
ustawienia będą wykonywane od spodu amortyzatora.przed dokonaniem ustawień należy zamknąć zawór poprzez max skręcenie twardości (zgodnie ze wskazówkami zegara)
w tej pozycji jest max twardość, od tej pozycji możliwe jest ustawianie o 2 pełne obroty..
w celu uniknięcia pomyłek przy częstym różnym ustawianiu twardości zaleca się od czasu do czasu zamknięcie zaworu(twardość na max),"zresetowanie" ustawień i ustawić od początku.
generalnie twarde ustawienia stabilizują osie(mniejsza nadsterowność) lub sprawiają że auto staje się bardziej precyzyjne w prowadzeniu.
uwaga! nie należy skręcać twardości używając dużej siły gdy są maxymalnie skręcone, może to uszkodzić zawór i zniszczyć amor
zalecane ustawienia na początek:
front axle-przód oś
rear axle- tył oś
rebound-odskok(myślę że chodzi o tą część amora która pracuje)
bump-wstrząs(ta która tłumi)
górna tabelka- ilość obrotów od max twardości
dolna-liczba kliknięć/obrotów
przednia oś: odskok 1,5 obrotu od maxa ; wstrząs 1 obrót od maxa
skan 2
ustawienie twardości w większości przypadków znajduję się na końcu lagi tłoka
proszę używać klucza dodanego do kompletu, jednak w niektórych przypadkach konieczne jest użycie klucza 2mm
krok 1 umieścić klucz w otworze regulacyjnym
krok 2 przekręć zgodnie ze wskazówkami zegara do końca(max twardość)
krok 3 przekręć klucz przeciwnie do wskazówek zegara obniżając twardość do wybranego poziomu.efektywne ustawienia występują pomiędzy 0-3 obroty (0-18 kliknięć)
uwaga
nigdy nie prowadź auta na max twardych i max miękkich ustawieniach. nigdy nie używaj zbyt dużej siły do ustawiania i nie przekręcaj ponad max wartość twardości.
generalnie miękka- większy komfort przy małych prędkościach, mniejsza stabilność przy dużych,głównie na przedniej osi(pływanie przodu)
twarde-większa stabilność, mniej przyczepności, szczególnie przy nierównościach
skan 3
dostarczona podkładka z umocowanym dyskiem
umieść oryginalne łożysko i zamocuj je za pomocą dodanej nakrętki. moc do skręcenia 35Nm. śruby do mocowania amortyzatorów do auta przykręć z zalecaną przez producenta siłą.
po instalacji zawieszenia sprawdź odległość koła od przedniego zawieszenia. minimalna odległość skrajnego punktu to 5mm, jeśli to konieczne należy zastosować dystanse
skan 5
zamontuj oryginalne łożysko wraz z podkładką.ustawienia wysokości musi być zamontowane na górze i oryginalne górne(nie wiem o co chodzi ale pewnie sam skumasz podkładka/podpora/mocowanie)sprężyny ma zostać usunięte. użyj ponownie oryginalnej gumy na dole sprężyny.
niestety nie jest dołączany tłumik drgań,proszę użyć standartowego,musi być w dobrym stanie, inaczej należy go wymienić, zaleca się używać części z BMW E36 M3. moc dokręcania tłoka 25Nm,reszta mocowana wg danych producenta
proszę używać dodanych(hmm osłon/kapturków/podkładek??) mają być zamontowane w kierunku środka samochodu(tak jak na foto)
skan 6
odległość A (foto)
odległość B (od środka koła) (foto)
front-przód
rear-tył
4 nie tłumaczyłem bo to takie podstawowe rady, typu:
jedź wymienić do zakładu, tylko wykwalifikowani ludzie, masz się przejechać kawałek nie po publicznych drogach żeby sprawdzić czy wszystko gra itd
ważne są tylko że należy to robić na podniesionym aucie
ustalając wysokość należy sprawdzić czy gwint jest czysty, a najlepiej obniżyć go o 10mm, przeczyścić wyżej i skręcić spowrotem
sprawdzić czy koła nie haczą o amor w pełnym zakresie ruchu kierownicą
sprawdzić czy wysokość auta mieści się w podanych normach na str. 3
ustawić geometrię i sprawdzić wysokość świecenia świateł z przodu itd...
Home
Portal
Kontakt
Regulamin
Mapa Google
Assistance
Klubowicze
FAQ
Uytkownicy
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
! zreszta roznica w cenie nie wielka , center zaraz zrobie scan
