A ja sie zgadzam z Arczim, eta to silnik dla emeryta, zupelnie bez harakteru. Na papierze osiagi porownywalne z 2.0 ale odczucia zupelnie inne, porownanie do diesla chyba jest najbardziej na miejscu. A ta odcinka przy 4800 to jak przedwczesny wytrysk - jak sie cos zaczyna dziac to zabawa sie konczy i trzeba zmienic bieg. A gdzie chocby ten ryk 6-ciu garow przy 6000 obr? Zupelnie nie ma tego harakteru co 2.0 czy tym bardziej 2.5. Co z tego, ze mozna porzezbic z glowica, dodotem, osprzetem itd, jak to juz z eta i jej zaletami nie bedzie mialo nic wspolnego, po co ladowac kase i tracic czas, zeby tylko zblizyc sie do seryjnego 2.5? Poza tym wiekszosc osob ktore pisza na ten temat nie ma o tym zielonego pojecia, a ich wiedza w tym temacie ogranicza sie do tego co przeczytaja na forum. O problemach, chocby ze spalaniem stukowym czy o innych niespodziankach czekajacych na rzezbiazy nikt nie pisze. Jak ktos chce sobie w miare tanio pojezdzic to niech kupuje ete, ale nie robcie z niej super silnika dla kazdego, nadaje sie do spokojnej i oszczednej jazdy, ale zupelnie nie jest stworzony do scigania, a dlubanie w nim moim zdaniem nie ma sensu, lepiej kupic od razu 2.5.
Michał, wiem, że patrzysz na etę przez pryzmat swojego ex auta......
Ja skłaniam się ku Super ecie (etę zostawmy na boku- 4250 max moc to rzeczywiście jak diesel.....), wydaje mi się, że 230 Nm przy 3200 i max moc 129 KM przy 4800 to wartości całkiem fajne. Około 9 sek do setki, ekonomika, łatwiejsze wyprzedzanie na trasie....
Wiem, nie miałem dośw z tym motorem, lubię dźwięk szóstki przy odcięciu, ale nie uważasz, że to ewenement i jednak całkiem fajny motor?
JAk sam czytasz wcześniej w tym topiku Super eta to szybsze auto od is-a.....
eta to fajny motor na co dzień pali w sumie nie za dużo (pomijam LPG) i pali kapcia przy 2000rpm (na trasie Warszawa-Toruń-Warszawa wyszło mi ok 8-9l/100km)
polecam kupić 325e (tanie auto) jak bazę pod M50, M52 i lepiej
_________________ Pozdr. Łukasz
Renault Espace 2.0dci '07
Peugeot Partner 1,9d '99
Fiat 126 '99
Baur TC2 '86
Ale ja nie napisalem ze to zly silnik, napisalem tylko ze nie ma jaj Niektorzy probuja z niego robic super silnik dla kazdego (na dodatek nie majac z nim wogole kontaktu), a tak nie jest. Ten silnik malo pali jak na swoja pojemnosc, jest nie wysilony (wiec i trwaly), a nisko polozony max moment sprawia ze dobrze sie nim jezdzi w trasie. I tyle, poprostu dobre zrodlo napedu dla zwyklej, spokojnie eksploatowanej beemki. Ale wyscigi, palenie gumy, street racing, drifting i dziesiatki innych rzeczy przy tym silniku to pomylka. Nie do tego zostal stworzony. Co z tego ze mozna go latwo krecic? Pamietam ze eta Slawa po modach na lotnisku szla prawie rowno z ciezkim 325i touring Sarny. Sukces? Zalezy jak na to patrzec - ja wolal bym od razu kupic 325i i nie tracic wiecej czasu i pieniedzy. Chyba ze ktos jest typem grzebacza i go to kreci.
eee tam przesadzasz michałku is-y są exploatowane czasem maxymalnie choć są wolniejsze (tyle, że się wyżej kręcą), 2 litrówki - także - choć też są wolniejsze....
Cóż, chciałbym zobaczyć wyniki STIGA na torze w tych 3 rodzajach E30(2.7 Seta, 2.0 i 1.8 is) - (zakładając , że mają ten sam zawias i heble)....
Równie dobrze możemy powiedzieć, że Tdiesle nie nadają się do streeetu itp., ---- max moc przy ok 4000, max moment przy ok 2000 . I co ? Jeżdżą często jak szalone i w 1/4 i na torze i w streetach.
Nikt nie mówi, ze Super eta jest dobra na wszystko, ale myślę, ze to fajny niedoceniony trochę silnik.
Mi na ten przykład nie w głowie palenie laka, chcę czerpać z E30 to co najlepsze - czyli przyjemność z jazdy
is-y są exploatowane czasem maxymalnie choć są wolniejsze (tyle, że się wyżej kręcą)
No nie powiedzial bym ze wolniejsze - zapytaj Metala co powiedzial o is-ie po pierwszej przejazdzce - byl w szoku ze cos co ma o litr pojemnosci mniej niz jego seta ma lepszego kopa A o ile dobrze pamietam to Maras mierzyl sie z Metalem na gazie.
Łukasz napisa/a:
Mi na ten przykład nie w głowie palenie laka, chcę czerpać z E30 to co najlepsze - czyli przyjemność z jazdy
No i do tego eta w zupelnosci wystarczy. Po prostu zalezy co kto potrzebuje i jakie ma oczekiwania. Chociaz mi o wiele przyjemniej jezdzilo sie wspomnianymi tutaj 2.0 czy is-em.
chcę czerpać z E30 to co najlepsze - czyli przyjemność z jazd
I do tego Łukaszu eta (lub seta) nadaje się znakomicie
Dla ścisłości to mam zwykłą etę,a nie superetę
Dziś byłem na lotnisku,pomiary G-techem wykazały 9,11s. do 96km/h i 17,37s na 400m
Wiem szału nie ma,ale do sprawnego przemieszczania się wystarczy.Na krętym torze i w slalomie między pachołkami nawet zwykła eta daje radę-oczywiście dobry zawias to podstawa.
P.S. Brunio chyba kiedyś musimy się ustawić na lotnisku,jak tylko uda Ci się podprowadzić is-a
_________________ Żonę możesz mieć tylko jedną,a beemek ile chcesz...
myśle że jakby Stig dostał 1,8is / m20b20 / m20b27 to wygrałby IS.
Ja mam identyczne zdanie jak Bruner .. ETA I SETA idealne silniki do codziennej sprawnej jazdy, idealne pod gaz ... idealne na miasto pod automat
Nie pisze tego bo nie wiem co to ETA .. mial ją moj dobry kolega przez dlugi okres czasu .. faktycznie chodzi droszke lepiej niż 2,0 ... i faktycznie jest to nietuzinkowy silnik ..
Ale jesli chodzi o brzebanie w nim .. majac mozliwosc kupna 325i odrazu mija sie z celem .. jesli chodzi o szybkie auto oczywiscie ..
A jesli Łukaszowi chodzi o totalny lans i piękna e30-tke na waskiej lampie ... bo tylko do niej pasuje moim zdaniem ETA to pomysł jest idealny i jak najbardziej trafiony ..
KamiluK. jak twoje wypowedzi skupiaja sie tylko na wysmiewaniu czyjs tez bez własnych .. to masz chyba jakis problem z psychiką .. jesli masz jakis problem ktory mnie tyczy to wal na priv
A ile wydales na to pieniedzy, ile straciles czasu, ile nerwow itd? Ten silnik nadal malo pali? Zreszta 2.5 tez mozna dlubnac jak ktos lubi, za te same pieniadze bedzie jeszcze lepszy efekt.
Mialem ete wiec znam temat nie tylko teoretycznie i zdania nie zmienie
dokladnie .. m20b25 tez mozna dłubac .. moze ETA jest bardziej tuningowalna bo zrobili ja po to by mało paliła, wolno sie zuzywała .. tuning wali te wszystkie reguły ..
A nikt nie słyszał o sportowych wałkach, o komplenym sportowym układzie wydechowym dedykowanym do m20b25, o obróbce głowicy ...
ETA jest najbardziej tuningowalnym silnikiem BMW ale zmienia sie w niej wtedy wszystko to co najlepsze .. drogi do tuningu są rózne .. a niektorym chodzi tylko o to zeby sobie pojezdzic .. dla tych jest ETA
start może nie najlepszy ma sEta ale Metaldaw za każdym razem nadrabiał dystans i na 3biegu efektownie mijał mnie 325seta vs IS
Odnośnie startu - za każdym razem go zaspałem przyznaje to moja wina więc nie zrzucajmy tego na auto-moją sEtę.
Bruner napisa/a:
zapytaj Metala co powiedzial o is-ie po pierwszej przejazdzce
Po pierwszej przejażdżce IS-em byłem zachwycony, TYM ŻE MIAŁ SZPERĘ pierwszy raz jechałem zaszperowaną betą... no i dla odmiany od ety/sEty - kręci sie naprawdę wysoko, a przyśpieszenie nie jest równomierne tylko gwałtowne z dołu nic i nagle BUUUM - wciska w fotel i to jest super prawie jak orgazm - to największa zaleta IS-a
W sEcie tego nie ma bo ciągnie od dołu - ciągnie równo i dzięki temu tego nie czuć ale widać (w lusterku wstecznym) a jedyny minus to "jedynka" -jest strasznieeeeeeeeeeee krótka ażżżżżż za krótka.
Bruner napisa/a:
nie powiedzial bym ze wolniejsze - zapytaj Metala ... o ile dobrze pamietam to Maras mierzyl sie z Metalem na gazie
Tak Maras ma zagazowanego IS-a ale pamiętasz Bruner ja sie ścigałem z Marasem z pełnym obciążeniem - przed rozpakowaniem się w ośrodku w bagażniku miałem wszystkie graty + drugi kpl. opon ze stalowymi felgami + pasażerka (przez nią zasypiałem na startach ) i bez problemów objechałem IS-a oraz 2,0. Wszystko objeżdżałem poza 2,5. Ale 2,5 nie miało przewagi od samego startu - ale dobrze finiszowały. Dla sEty kończyły sie obroty, a 2,5 miało jeszcze zapas.
Jeździłem też Etą Brunera - to była totalna porażka (bez urazy Marian) i się nie dziwię że tak zraziła Brunera do Ety - jego fura w ogóle mocy nie miała na dodatek fochy-non stop - takiej też bym nie chciał. Na szczęście Kafarek sobie z nią poradził i doprowadził do formy brawa za to.
jeśli chodzi o Ete Sława - rzeźba konkret zawsze mnie objechał jego Eta dorównała osiągom 2,5.... aż strach pomyśleć czego Sławo by dokonał gdyby jego silnik bazowy nie był Etą a sEtą .
Jeśli chodzi o E30 i porównanie pomiędzy -IS -2,0 -Eta -sEta -2,5 to bez konkurencji jest tutaj 2,5 za nim plasuje się bez wątpliwości sEta dalej mamy Ete i IS-a stawkę zamyka zdecydowanie 2,0 . Uważam (ale to moje osobiste odczucia) że stara Eta i IS maja tak minimalne różnice w osiągach, że wybierając z pomiędzy tych dwóch modeli kierować sie należy ich charakterystyką. Jak ktoś lubi nagłego kopa i wysokie obroty-IS, A jak równomierne i stałe przyśpiesznie od dołu-Eta.
Jeśli chodzi o różnice pomiędzy Eta i sETA to napisze o tym o czym jeszcze nikt w tym wątku nie pisał. sETA ma inną pompę wody, inną chłodnice (wizualnie może i nie widać ale wystarczy spojrzeć na doprowadzenie węży do chłodnicy, pompy wody...) inne przewody chłodnicze - wiem to bo to ostatnio spędzało mi sen z powiek i musiałem zamawiać z........... BAWARII. na dodatek ja w sEcie mam dwie sondy Lambda jedną ujrzysz jak podniesiesz machę a drugą tylko z kanału (nie wiem czy to fabrycznie czy poprzednik rzeźbił - bo nie widziałem innej sEty od dołu) ale tak mam.
Moja sETA jest ekonomiczna (jestem przeciwnikiem gazowanie) trasa przy prędkościach 140-180 (szybciej staram sie nie jechać )) spala 8l PB, w mieście wychodzi 10 lub jak są korki bardzo duże korki to 11. palić gumę czasem lubię i sobie z tym świetnie radzi (chociaż szpery brak) bokiem też poleci, start jest świetny - wszystko mi w niej odpowiada, a jedyny minus to "jedynka" strasznie krótka (ale już przywykłem).
Jestem zakochany w swojej sEcie i nie zamieniłbym jej na nic (no może poza M1 ('78-'81)... jakąś M-kę lub e46 330i Touring ), ale też chętnie bym w swoim posiadaniu widział jeszcze: nie zagazowanego IS-a oraz nie zagazowana 2,5 w kombi. w taki sposób miałbym wszystkie podstawowe plany zrealizowane, czyli:
E30 sedan - sETA - jest
E30 coupe - IS - w planach
E30 Touring - 2,5 - w planach
a dalsze plany... na razie powyższe wystarczą
P.S.
a mój czas 0-100 mam w podpisie, 100% seryjna sEta 8,29
_________________ Była: SuperETA (OO=[][]=OO)
0-100/V-max: 8,29s/225km/h
OCALIŁA MI ŻYCIE - brak mi jej
Pomg: 46 razy Doczy: 03 Lip 2004 Skd: Walcz/Londyn
Wysany: 2007-05-03, 21:14
mam nadzieje ze do konca roku bede mial spowrotem swoja ete do skopie kazdemu 2.5 tylek jak tu jestem!
a przerobka nie kosztowala fortuny! i nie wiadomo ile czasu pracy
ostatnie porownania byly niewymiere bo wydech byl na 1 rurze - zamulacz!
jezdzilem kazdym e30 2.0- odpada, 2.5 jest super ale znajdz ladna - a dlubanie w niej to bankructwo (zapytajcie buniego). eta jezdzi najlepiej, od samego dolu jest rewelacja
i jeszcze jedno - to chyba cytat dracka- ja nie kupilem szybkiego bmw - ja je sobie sam zbudowalem!
_________________ <table border="0" align="left" width="636"><tr><td><a href="http://beemka-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=8526&start=60">Moja BMW e30 345i power'ed by KKK K27 turbo</a><br>
<img border="0" src="http://i53.photobucket.com/albums/g44/slawo123/bmw/IMG_0248s-1.jpg" width="210" height="158"></td>
<td>- Klubowicz -
<p>GG: 1041<br> e-mail: <a href="mailto:slawo@antserwis.pl">slawo@antserwis.pl</a>
<br>e-mail: <a href="mailto:slawo@beemka-klub.pl">slawo@beemka-klub.pl</a><br>
Jest <a href="http://beemka-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=16540">328i e36 M-TECH</a>, bardzo szybka eta
<font color="#FF0000">z 40% 2.93 sperre by Szeszkin Motorsport <br>
</font>oraz piekielnie szybkie<font color="#FF0000"> <a href="http://beemka-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=33804">e39 M5</a></font></td></tr></table>
fakt slawa eta szla jak przeciag - do 140 prowadzilem a pozniej mnie dochodzil - spowodowane jest to pewnie duzo wieksza masa touringa (a moj niby zdrowy bo na g tech wybilo 8,04 w dwie osoby).
To co piszecie o nie kreceniu sie ety itp = nie znam tych problemow bo moja byla krecila sie identycznie jak 325i - miala caly osprzet z 325 - blok z gartami i glowica byla od ety - nic sie w niej nie posypalo i pieknie ciagnela do konca ALE - na trasie lepiej zbiera sie 325i bez dwoch zdan - w tym aucie nie musisz zastanawiac sie czy zdarzysz wyprzedzic - po prostu wciskasz gaz i lecisz i nie wyprzedasz 2-3 aut tylko od razu cala kolumne jak to kiedys napisale Henry
chłopaki, zrobił się naprawdę ciekawy wątek z tego Topiku
dawno tak ciekawie nie było, dużo nowych rzeczy
a jaki byłby efekt w SuperEcie tylko po zrobieniu pod nią specjalnie wydechu - od baranków począwszy...? czy nie ma problemów z podpasowaniem baranów z 2.5?
fakt slawa eta szla jak przeciag - do 140 prowadzilem a pozniej mnie dochodzil - spowodowane jest to pewnie duzo wieksza masa touringa (a moj niby zdrowy bo na g tech wybilo 8,04 w dwie osoby).
To co piszecie o nie kreceniu sie ety itp = nie znam tych problemow bo moja byla krecila sie identycznie jak 325i - miala caly osprzet z 325 - blok z gartami i glowica byla od ety - nic sie w niej nie posypalo i pieknie ciagnela do konca ALE - na trasie lepiej zbiera sie 325i bez dwoch zdan - w tym aucie nie musisz zastanawiac sie czy zdarzysz wyprzedzic - po prostu wciskasz gaz i lecisz i nie wyprzedasz 2-3 aut tylko od razu cala kolumne jak to kiedys napisale Henry
twierdzisz, ze mimo wyższego i niżej położonego momentu w SE, to właśnie w m20b25 na trasie jest lepiej?
tak jest lepiej w 325 jedzie sie w trasie zazwyczaj z obrotami w okolicach 3k5 a w ecie 2k5 wiec jak dodasz do tego ze most w 325 to 3,7 albo 3,9 a w ecie 3,4 albo 3,25 i te 40 koni więcej ....
/pozdro
Cóż, chciałbym zobaczyć wyniki STIGA na torze w tych 3 rodzajach E30(2.7 Seta, 2.0 i 1.8 is) - (zakładając , że mają ten sam zawias i heble)....
- też bym chciał to zobaczyć, ciekawie by było.
Arczi e30 napisa/a:
myśle że jakby Stig dostał 1,8is / m20b20 / m20b27 to wygrałby IS.
- tego akurat nie jestem pewien
swoją drogą całkiem ciekawie temat się rozwinął
_________________ Auta dzielimy na: dobre, bardzo dobre i auta niemieckie,
Auta niemieckie dzielimy na: dobre, bardzo dobre i BMW,
BMW dzielimy: na dobre, bardzo dobre i E-30
Jesli chodzi o przyspieszenie to is jest najszybszy z tej trojki - jako jedyny schodzi ponizej 10 sekund do setki. Niemoge w tej chwili znalesc danych dla superety, ale z tego co pamietam nie bylo znaczacych roznic. Do tego lepszy rozklad mas i lepsze prowadzenie w zakretach.
Wrazenia z przyspieszania eta sa dokladnie takie jak napisal Metaldaw - w ecie tego nie czuc, tylko widac. Nie ma tego charakteru, tego pazura ktory sprawia ze chce sie ja krecic do czerwonego pola. is to wiertarka, lubi byc krecony i przy takim traktowaniu daje naprawde duzo frajdy. Eta ma potencjal, tylko ktos jej obcial jaja Ja tam do kastrata wiecej nie kupie, zdecydowanie bardziej wole wiertarki. Ale zalezy co kto lubi, do spokojnego kulania eta wystarczy. Do sprintow z pod swiatel wg mnie sie srednio nadaje.
Jesli chodzi o przyspieszenie to is jest najszybszy z tej trojki - jako jedyny schodzi ponizej 10 sekund do setki. Niemoge w tej chwili znalesc danych dla superety, ale z tego co pamietam nie bylo znaczacych roznic.
...
Do sprintow z pod swiatel wg mnie sie srednio nadaje.
Z tym pierwszym się nie zgodzę - SETA ma lepsze osiągi i do setki też poniżej 10 zejdzie spokojnie ale co do drugiego cytatu - tak - za szybko trzeba machać gałką w seryjnej ECIE.
aż dziwnie słyszeć to z Twoich ust, z uwagi na doświadczenia ze ślizgaczem bocznym
Panowie, a co gdyby uturbić etę? Czy da się to uczynić bez pozostałych zmian? Jakie były by tego efekty? Pomijam tutaj kwestię finansową.
Jako użytkownik ety nie mogę narzekać. Nie mam problemów z wyprzedzaniem i nie muszę czekać na to aż osiągnie motor te swoje 4 kawałki by popędził. Z ety przesiadłem się na m30b35 i przyznam się szczerze, chwilami irytuje mnie czekanie na te magiczne 4k. Potem to inna bajka i inne wrażenia. Efekt wciskania w fotel jest przyjemny, ale ja wolę chyba nie czekać, tylko mieć to od razu. Dla mnie charakterystyka ety jest doskonała i jeśli mam kupować kolejne e30 z seryjnym sinikiem, to będzie to tylko eta/seta.
Home
Portal
Kontakt
Regulamin
Mapa Google
Assistance
Klubowicze
FAQ
Uytkownicy
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
pali w sumie nie za dużo (pomijam LPG) i pali kapcia przy 2000rpm 
(na trasie Warszawa-Toruń-Warszawa wyszło mi ok 8-9l/100km)
Niektorzy probuja z niego robic super silnik dla kazdego (na dodatek nie majac z nim wogole kontaktu), a tak nie jest. Ten silnik malo pali jak na swoja pojemnosc, jest nie wysilony (wiec i trwaly), a nisko polozony max moment sprawia ze dobrze sie nim jezdzi w trasie. I tyle, poprostu dobre zrodlo napedu dla zwyklej, spokojnie eksploatowanej beemki. Ale wyscigi, palenie gumy, street racing, drifting i dziesiatki innych rzeczy przy tym silniku to pomylka. Nie do tego zostal stworzony. Co z tego ze mozna go latwo krecic? Pamietam ze eta Slawa po modach na lotnisku szla 
ja sie ścigałem z Marasem z pełnym obciążeniem - przed rozpakowaniem się w ośrodku w bagażniku miałem wszystkie graty + drugi kpl. opon ze stalowymi felgami + pasażerka 
brawa za to.
.
jak to kiedys napisale Henry 
w 325 jedzie sie w trasie zazwyczaj z obrotami w okolicach 3k5 a w ecie 2k5 wiec jak dodasz do tego ze most w 325 to 3,7 albo 3,9 a w ecie 3,4 albo 3,25 i te 40 koni więcej ....
