Nie wiem może jestem dziwny,ale mi się bardzo dobrze jeździ etą.Pasuje mi charakterystyka silnika i spalanie nie jest najgorsze-jakieś 8-9litrów Pb.
Ale is-a dostaniesz młodszego jeśli zwracasz uwagę na rocznik.
_________________ Żonę możesz mieć tylko jedną,a beemek ile chcesz...
Chciałem już kilka razy założyć nowy temat i zapytac ale nie miałem odwagi
Mógłby ktoś napisać charakterystyki ETY i SUPERETY ?
Wiem że 2.5 czy 2.7 eta to wolnoobrotowy benzyniak , ale chciałbym jakies konkrety. Mało wiem o tych silnikach a chciałbym wieciec dużo
Szykałem na forum ale cos nie wyszło zabardzo...
Byłbym wdzięczny za opisy po polsku linki itp itd.
Chętnie poczytałbym też o przekladaniu glowi do 2.5 itp ( o tym kompletnie nic nie wiem)
Pomg: 10 razy Doczy: 23 Lis 2004 Skd: Warszawa-praga
Wysany: 2006-11-19, 23:52
lc123, zalezy ile masz kasy? i czy szukasz szerokiej czy jestes wielbicielem klasyka czyli waskiej lampy.
ja bym z tych obu golasow wybral 318 is , nowsza buda,nowsze czesci itd.faktycznie odglos juz nie ten co w 6 garach ale jednak moc ta sama, spalanie podobne.
IS jest "fajny" do momentu zmiany rozrzadu bo wtedy ladnie leci po kieszeni . to nie to samo jak w innych czyli 400-500zl tylko lekko ponad 1000 plnow jest mniej w portfelu.
325e za to jest lepsza w dlubaniu jak ktos ma smykalke,czas i kase.
Mam porownanie bo przez jakis czas rownoczesnie jezdzilem is-em mojej dziewczyny jak i swoja eta i zdecydowanie wybral bym is-a. Zbiera sie duzo lepiej od ety, pali mniej, oplaty mniejsze, silnik z harakterem, raczej wiertarka - lubi byc krecony, chociaz nie ma takiej dziury w ciagu jak 2.0 i nie trzeba tak czesto wajchowac. Eta z kolei odwrotnie, ciagnie z dolu ale szybko puchnie - 4800 i odcinka. Dodatkowo is bedzie chodzil na gazie zupelnie bez problemowo, w przeciwienstwie do ety. Obie fury byly zagazowane, w ecie przeklinalem instalacje gazowa a w is-ie tak jakby jej nie bylo - leje i jade. Spalanie gazu - eta 10 w trasie, do 16 w miescie, 12-13 w mieszanym, is 8 w trasie, 10 w mieszanym, w samym miescie jakos nigdy nie mialem okazji sprawdzic bo mloda mieszka kawalek ode mnie wiec zawsze jest troche trasy Poza tym tak jak napisal Menel - is to mlodszy rocznik, szeroka lampa itd. Jesli szukasz waskiej lampy to is odpada, jesli szerokiej to odwrotnie. Dodatkowo is-y byly tylko w nadwoziu coupe, nie bylo sedanow. Nie ma jakiejs strasznej przepasci miedzy tymi silnikami, jednak mi bardziej odpowiadal is
co do instalacji gazowej odpada raczej w obu przypadkach tylko szokują mnie ceny np rozrządu w is-ie chydrauliki dwa razy tyle co w zwykłym bocianie czy tam wałki są takie samo zrobione z ciasta jak w M40??
W przyblizeniu mozna powiedziec ze is to poprawiony M40, dol jest taki sam rozni sie gora. Nie ma problemow z hydraulika, "choroby wieku dzieciecego" z M40 zostaly wyeliminowane. O walek czy hydroregulatory (czyli typowe rzeczy dla M40) sie nie musisz bac. Jesli chodzi o rozrzad to najwyzej lancuch moze byc wyciagniety albo slizgi wyjechane, wtedy charakterystycznie grzechocze, ale da sie z tym zyc. Sam lancuch czy kola zembate nie sa takie drogie, najdrozsze z tego wszystkiego sa wlasnie slizgi, kiedys ktos pisal chyba 1200 zl za kompletny naped rozrzadu ze slizgami, ale Maras cos wspominal ze wyszperal cos chyba za polowe tej ceny, nie pamietam dokladnie, najlepiej wal do niego z pytaniem co i jak bo nie chce czegos pokrecic - u mnie w is-ie jest w miare cicho z okolic lancucha wiec nie drazylem tematu.
Home
Portal
Kontakt
Regulamin
Mapa Google
Assistance
Klubowicze
FAQ
Uytkownicy
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
nie mylić 
