ladny dzwiek napewno, full czesci zamiennych, full wszystkiego do tego silnika.
ja wlasnie jestem typem aby miec jak najwiecej koni i cm3, choc sam nie wiem po co skoro jezdze 40km\h i sie nie scigam.
z tym mógł polemizować,
m20b20 napewno daje rade, szczególnie jak jest zadbane i bez szamba, lepsze takie niż padlina b25, spalanie teraz do 12 litrów w mieście i dzwięk pracy 6 garków bezcenny.
p.s. co do osiągów:
-jazda w trasie: e36 318is nie mogła odemnie uciec ,siedziałem na ogonie,
-e34 z m20b25 została z tyłu
_________________ Auta dzielimy na: dobre, bardzo dobre i auta niemieckie,
Auta niemieckie dzielimy na: dobre, bardzo dobre i BMW,
BMW dzielimy: na dobre, bardzo dobre i E-30
z tym mógł polemizować,
m20b20 napewno daje rade, szczególnie jak jest zadbane i bez szamba, lepsze takie niż padlina b25, spalanie teraz do 12 litrów w mieście i dzwięk pracy 6 garków bezcenny.
p.s. co do osiągów:
-jazda w trasie: e36 318is nie mogła odemnie uciec ,siedziałem na ogonie,
-e34 z m20b25 została z tyłu
Andrzej, a co tu polemizować? eta stara ma 9,3 do paki, a b20 10,5, więc...?
wiadomo, ze nie jest dwulitrówka ścigantem, ale ma fajną kulturę pracy i jakoś tam jedzie.
Nie jest zła.
Ale wstosunku do tego ile pali jej osiągi są mizerne - moment obrotowy o 2 Nm wyższy tylko niż w m40b18......
zależy według których katalogów i oczywiście jak trzyma serię
Łukasz napisa/a:
wiadomo, ze nie jest dwulitrówka ścigantem, ale ma fajną kulturę pracy i jakoś tam jedzie
tu z tobą zgadzam się w 100%
Łukasz napisa/a:
Ale wstosunku do tego ile pali jej osiągi są mizerne
tutaj też co właściciel to inne dane, zdaje sobie sprawe że m20b25 może ale nie musi palić podobnie co b20, spotkałem się ze spalaniem w 2.5 16 literków w mieście, ale też inny mówił że w 13 się mieści, a moje m20b20 spaliło ostatnio w mieście niecałe 12 litrów, ale zdarzały się wyniki powyżej 13, ale to rzadko, nigdy nie zeszłem poniżej 10 w trasie.
Nie zachwalam m20b20, ale ten silnik też potrafi.
Eta i super eta to fajna sprawa, szczególnie jeżeli chodzi o spalanie, a któryś z formuowiczów w superecie na przepływce i kolektorze od 2.0 miał 142 KM.
_________________ Auta dzielimy na: dobre, bardzo dobre i auta niemieckie,
Auta niemieckie dzielimy na: dobre, bardzo dobre i BMW,
BMW dzielimy: na dobre, bardzo dobre i E-30
oczywiście, ze jak trzyma serię, ale pisząc to zakładałem dwa seryjne, zdrowe silniki, bez gazu.
moje ex auto 2.6 m20 w trasie przy w miarę spokojnej jeździe spalało niecałe 8 litrów (prędkości 110-120km/h), m20b25 potrafi spalić mniej niż m20b20, ponieważ ma dużo większy moment obrotowy i nie trzeba go tak kręcić , żeby jechało - ja jeździłem zazwyczaj do 3 -3,5 tys obrotów i i tak było żwawo - z takim kręceniem auto paliło mi 11-12-13 w maxa litrów w mieście...
a eta i super eta mają po 230Nm, przy dość niskich obrotach, stą całkiem żwawa jazda i niskie spalanie - przy 90 km/h na trasie poniżej 6 litrów.....
kiblem to może jest m40 ale zdania są podzielone...
Co do m20b20 to jest to stara a co za tym idzie w miarę prosta konstrukcja. Wg mnie do w miarę sprawnego przemieszczania się w mieście spokojnie wystarcza w e30.
Szału nie ma, ale przez to że jest nie wysilony to silnik ten jest bardzo trwały jesli jest rozsądnie eksploatowany.
Przyznam że mi już zaczęło brakować mocy, dlatego najpierw wycinam kata, robię zimny dolot a następnie wymieniam dyfer na krótszy.
Nie klam eta - 10.1, 2 litrowka - 10.2 do 10.6 w zaleznosci od wersji (z katem lub bez, motronic lub jetronic, waska lub szeroka lampa).
Łukasz napisa/a:
Ale wstosunku do tego ile pali jej osiągi są mizerne - moment obrotowy o 2 Nm wyższy tylko niż w m40b18......
A to daje roznice od 0.2 do 0.6 sekundy do 100 (zalezy jakie 2.0)
Co do spalania m20b20 to mialem niezagazowane i na oponach 205/55R15 palilo mi srednio ok 10 litrow w cyklu mieszanym, w trasie wychodzilo ok 8 - 8,5, a w miescie ok 12. Teoretycznie tylko troche mniej niz 2.5, ale w praktyce majac o ponad 40 KM wiecej pod noga w 2.5 czesciej sie z tego korzysta wiec i spalanie wtedy rosnie. Wg mnie m20b20 to bardzo fajny silnik, a najwieksza jego wada (jesli mozna to tak nazwac) jest chyba tylko to, ze istnieje cos lepszego od niego, czyli m20b25. Silnik mial bardzo fajny charakter, do 4000 obr nie dzialo sie nic ale potem dostawalo sie kopa w plecy, jak ktos lubi wiertarki to moze sie w nim zakochac, mimo ze na papierze osiagi nie powalaja, to odczucia sa naprawde bardzo fajne. Chyba ze ktos mysli o zagazowaniu 2.0 - to dla tego silnika kastracja, na wolnych obrotach itak ma malo mocy a na wysokich dlawi go zwezka, do tego lubi wystrzelic itp. Wiec jesli ma byc frajda z jazdy 2.0 to tylko na benzynie. 2.0 ma ta przewage nad 2.5 ze nie ma tak podatnej na pekanie glowicy, co dosc czesto zdarza sie w 2,5, no i o wiele latwiej znalesc cos w dobrym stanie, bo ogromna wiekszosc m20b25 w naszym kraju to dogorywajace wraki. Wiekszosc osob tutaj twierdzi ze to zlom, ale ja na ten silnik nie dam zlego slowa powiedziec, mialem, jezdzilem i bardzo dobrze wspominam.
ale ja na ten silnik nie dam zlego slowa powiedziec, mialem, jezdzilem i bardzo dobrze wspominam.
a ja mam i narazie będę jezdził
szczególniezadowolony jestem z ostatniego pomiaru na hamowni ( wklejone w wykresach z hamowni)
Bruner napisa/a:
Łukasz napisał/a:
eta stara ma 9,3 do paki, a b20 10,5, więc...?
Nie klam eta - 10.1, 2 litrowka - 10.2 do 10.6 w zaleznosci od wersji (z katem lub bez, motronic lub jetronic, waska lub szeroka lampa).
Łukasz napisał/a:
Ale wstosunku do tego ile pali jej osiągi są mizerne - moment obrotowy o 2 Nm wyższy tylko niż w m40b18......
A to daje roznice od 0.2 do 0.6 sekundy do 100 (zalezy jakie 2.0)
ja też się spotkałem z róznymi danymi iniewiadomo którymi się sugerować
_________________ Auta dzielimy na: dobre, bardzo dobre i auta niemieckie,
Auta niemieckie dzielimy na: dobre, bardzo dobre i BMW,
BMW dzielimy: na dobre, bardzo dobre i E-30
Bagor, 1 strone wczesniej sa jeszcze dane dla "320i ECE-Version" - tak jak napisalem jest to 10.2. W ksiazeczkach z lat 86 i 87 jest tylko 1 wersja i dla niej rowniez podano 10.2. Wiec jest dokladnie tak jak napisalem - w zaleznosci od wersji 10.2 lub 10.6 sek do 100 (czyli 0.2 - 0.6 lepiej od 1.8).
ja zjezdzilem wszystkie m20 o ktorych piszecie - oczywiscie b25 nie ma konkurencji czy to na LPG czy na benie bez dwoch zdan ale:
- b20 to fajny silnik do miasta jak bylo napisane spokojnie sie nim jezdzi a jak trzeba to i ladnie sie zwinie - ale trzeba krecic - w trasie podczas jazdy na majowke czy na inne zloty nigdy nie brakowalo mojej tchu a co wiecej nie raz nie dwa ktos dzwonil i prosil zebym zwolnil - predkosc przelotowa dla tego silniczka przy ktorej wcale autko sie nie meczylo to 130-140 km/h a i przy takiej predkosci po redukcji spokojnie mozna bylo wyprzedzac. Moje b20 nie bylo w idealnym stanie bo za takie uwazam byle serducho wozu brunera - ten silnik pieknie cykal.i nie chodzilo jakos kolorowo ale nigdy mnie nie zawiodlo. Milo wspominam ten silnik ale szkoda ze ma tak malo momentu.
- b27 jest fajowy w miescie ale w trasie akurat moim jezdzilo sie jako tako - mialem most 3,63 i to pewnie dlatego - przy 200km/h mialem juz 5600 obrt i silnik chcial wyskoczyc z pod maski i chlal jak glupi ale gume palilo pieknie.
- b25 - kwintesencja tego jak powinno jezdzic bmw i jakie powinny byc za to koszta eksploatacji - jak dla mnie nie ma lepszego silnika do e30 - nie pisze o swapach - i jak sie o niego dba to jest extra ma super dzwiek o wiele ladnieszy niz dudniaca eta i agresywniejszy niz b20 pali tyle co b20 no i te osiagi 8 do sety w trumniaku i 220 na osi juz robi jak dla mnie furore - fakt ze trzeba doliczyc czestsze wymiany klockow hamulcowych, amortyzatorow, koncowek, opon bo ja bynajmniej tym autem jezdze najostrzej - bo sa warunki - na trumniaka wydalem najwiecej kasy z posrod moich e30 tek ale tez nie ma lekko.
w zaleznosci od wersji 10.2 lub 10.6 sek do 100 (czyli 0.2 - 0.6 lepiej od 1.8).
Ale za to spójrz na przyśpieszenie 80-120 km/h. 320i (Kat) ma 11,6 sek., a 318i (Kat) 10,9 sek. 318i jest lepsze o 0,7
Moim zdaniem 320i po 316i to najgroszy wybór w E30. Dużo pali i nie jedzie jak potrzeba. Najlepszym wyborem jest 318is lub 325i.
Bagor zależy czego oczekuje się od auta, dla mnie akurat najgorszym wyborem jest E30 z 4 cyl. bo wolę wolniej jechać ale słuchać dźwięku 6 cylindrów bo nie liczy się przyspieszenie i prędkość.
Przyśpieszenie i prędkość to nie liczy się Pandzie czy Aveo, a od BMW powinno się wymagać osiągów wyższych niż przeciętne,. A jeśli spalanie jest wysokie, do tego marne osiagi, to już wolę 4 cylindrowca. Nawet ten dźwięk M40 w porównaniu do dzisiejszych popierdółek typu Toyota, Dacia czy Renault nie jest taki tragiczny.
Oczywiście, że wolałbym 6 cylindrów, ale M20b25. Bije na głowę b20 pod każdym względem. Jest szybkie, a spalanie takie same jak w 2.0. Nie widzę za bardzo zalet 320i.
Jak widać żadna różnica pomiędzy M40b18, a M20b20. Kto szybciej ruszy ten wygra. Ja mam teraz chipa (od Reserved) i 320i wyraźnie zostaje w tyle.
jestem w 100% pewien że moje m20 b20 objechało by twoje 318 łącznie z chipem, a jest seria. Ciekaw jestem co by się działo z chipem.
Adi napisa/a:
or zależy czego oczekuje się od auta, dla mnie akurat najgorszym wyborem jest E30 z 4 cyl. bo wolę wolniej jechać ale słuchać dźwięku 6 cylindrów bo nie liczy się przyspieszenie i prędkość.
_________________
szczególnie przejeżdzając przez tunel szybki w dół radio ciszej
wiem że jest tak "że każda sroka swój ogon chwali", ale bez przesady.
Bagor napisa/a:
Ale za to spójrz na przyśpieszenie 80-120 km/h. 320i (Kat) ma 11,6 sek., a 318i (Kat) 10,9 sek. 318i jest lepsze o 0,7
jezeli jest tak jak mówisz to wtedy w m20b20 redukujesz bieg w dół i jesteś z przodu
_________________ Auta dzielimy na: dobre, bardzo dobre i auta niemieckie,
Auta niemieckie dzielimy na: dobre, bardzo dobre i BMW,
BMW dzielimy: na dobre, bardzo dobre i E-30
Oczywiście, że wolałbym 6 cylindrów, ale M20b25. Bije na głowę b20 pod każdym względem.
Tu się z Tobą zgodzę ale nie do końca bo jednak częściej głowice padają w b25 niż b20 a to jest zaleta b20 no i łatwiej znaleźć niezajechane b20 niż b25.
Ale taką polemikę możemy prowadzić bardzo długo i nie wiem czy jest w tym sens skoro każdy jeździ tym co uważa za lepsze.
Home
Portal
Kontakt
Regulamin
Mapa Google
Assistance
Klubowicze
FAQ
Uytkownicy
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
cos pieknego....
eta - 10.1, 2 litrowka - 10.2 do 10.6 w zaleznosci od wersji (z katem lub bez, motronic lub jetronic, waska lub szeroka lampa).
- w trasie podczas jazdy na majowke czy na inne zloty nigdy nie brakowalo mojej tchu a co wiecej nie raz nie dwa ktos dzwonil i prosil zebym zwolnil - predkosc przelotowa dla tego silniczka przy ktorej wcale autko sie nie meczylo to 130-140 km/h a i przy takiej predkosci po redukcji spokojnie mozna bylo wyprzedzac. Moje b20 nie bylo w idealnym stanie bo za takie uwazam byle serducho wozu brunera - ten silnik pieknie cykal.i nie chodzilo jakos kolorowo ale nigdy mnie nie zawiodlo. Milo wspominam ten silnik ale szkoda ze ma tak malo momentu.
![:]](images/smiles/cwaniak.gif ":]")
