Anonymous - 2005-01-03, 15:14 Temat postu: [PROBLEM] Przekładnia kierownicza E34 540 Mam problem z przekładnią kierownicza taką jak ta: http://www.realoem.com/bm...673&hg=32&fg=10 Ni e wiecie czy mozna to rozebrac i wymienić łozysko na którym jest luz i oring? Zawsze to taniej niz kupic nowa z niewiadomego źródła... BADYL - 2005-01-03, 15:40 Witam Hmmm jak sie jedzie na IZABELIN ul.Arkuszowa (idalej,z tego co pamietam jest to przed przejazdem kolejowym ale moge sie mylic) w Wawie - po prawej stronie jest koles co zajmuje sie naprawa,regeneracja ukaładów kierowniczych moze on ci pomoże.Niestety nie wiem jaki to fachowiec i jakie ma ceny. Anonymous - 2005-01-03, 18:49 Temat postu: Re: [PROBLEM] Przekładnia kierownicza E34 540
Nową kupuje się z jak najbardziej wiadomego źródła - od BMW. Fakt, że nowych BMW już nie sprzedaje, tylko regenerowane. Taka przekładnia regenerowana przez BMW kosztuje ok. 6 tys. zł. Można też wykonać regenerację na miejscu u odpowiedniego fachowca. Koszt takiej regeneracji (wymiana wszystkich zużytych elementów i regulacja) to 1,5 - 2 tys. zł. Nie polecam tego robić samemu, zresztą i tak nie kupisz części. Musisz dowiedzieć się w jakimś warsztacie, kto zajmuje się regeneracją przekładni kierowniczych. Anonymous - 2005-01-03, 19:10 Przy okazji ... jeśli już zdecydujesz się na wymontowanie przekładni kierownicy, zwróć uwagę na dwa szczegóły: 1) jeśli posiadasz poduszke w kierownicy, zablokuj kierownicę w pozycji "na wprost" przed wyjęciem przekładni. Przypadkowy obrót kierownicy przy wyjętej przekładni może skutkować pęknięciem pierścienia wielostykowego poduszki. 2) przy wymontowaniu przekładni musi być spuszczony olej układu wspomagania. Nie należy go wlewać z powrotem. Musisz kupić nowy. E34 może mieć trzy typy oleju do układu wspomagania kierownicy. Typ oleju jest podany na korku od zbiornika układu wspomagania. Anonymous - 2005-01-03, 19:12 U mnie po prostu wystąpił luz na przekładni, po uwczesnym uderzeniu kołem w krawężnik. Poza luzem (najprawdopodobniej łożysko) musiał uszkodzić się oring/uszczelniacz. Reszta pracuje bez zarzutu..... Tak myślę gdzie jest taki zakłąd Macie jakieś pomysły. Blisko Wawy plis.... Anonymous - 2005-01-03, 19:14
O rany, gdzie poduszka a gdzie przekładnia, po drodze jest cała kolumna kierownicy przecież.... Z olejem zgoda.... musze wlewać durny Pentosin jakiś tam... mam to juz opanowane.... Anonymous - 2005-01-03, 19:53 [quote="Bullitt"] O rany, gdzie poduszka a gdzie przekładnia, po drodze jest cała kolumna kierownicy przecież.... [/quote] Pierścień wielostykowy do poduszki ma ograniczoną ilość obrotów od pozycji kierownicy na wprost (3 w lewo i 3 w prawo). Po ściągnięciu przekładni i obróceniu kierownicy bardzo łatwo przestawić pozycję centralną pierścienia (przez nieuwagę) a to kończy się rozwaleniem pierścienia i wydatkiem ponad 500 zł + robota. Najlepiej jest zablokować kierownicę jeszcze przed ściągnięciem przekładni. To tylko taka moja wskazówka ... Anonymous - 2005-01-03, 20:54 Oki dzięki za mądre rady. Powiem mechanikowi co i jak... Niech uważa. |
