Łukasz - 2007-04-24, 19:10 Temat postu: ETA w E30 Elo Ziomki, chciałbym zapytac o kilka rzeczy w sprawie ETY: - czym się różni na oko eta od super ety (to, że 122 vs. 129 to wiem....) ? - z jakim zawiasem seryjnie wychodziła eta? - co etę najczęsciej gnębi - silnik - jeśli chodzi o usterki? - czy Mtechnikowy zawias w Ecie był możliwy? - czy eta ma w zwyczaju bardziej brać olej od m20, czy mniej ( o rany jakie głupie pytanie  ) ?
- jak z jej wrażliwością na przegrzanie? - co lubi, a czego nie? i wszystko inne co Wam przyjdzie do głowy..... dzięki..... kamil.k - 2007-04-24, 19:19 stara eta od nwoej rozni siem kolektorem, głowica, kompem i wydechem- stara eta miala chyba taki jak stare 320i czyli do połowy podwojny reszta jak kazde m20 z tym ze eta w zwiazku ze zwiazkiem ze miala byc oszczedna to zrobili ja wolnoobrotowa i raczej nie lubi wysokich obrotów- ma pojedyncze miekkie sprezyny zaworowe.chociaz skoro fabryka ustawiła odciecie przy takich obrotach to mozna krecic 
mysle ze wiecej w temacie bedzie wiedzial Bor wiec jego mozesz zapytac bo chyba zbyt czesto nie czyta forum i moze nie zauwazyc tematu Bruner - 2007-04-24, 19:30
Bzdura, obie ety mialy taki sam, waski kolektor dolotowy. Eta od super ety na oko rozni sie zlaczem diagnostycznym - w starej ecie jest male zlacze, w superecie duze "z pacmanem". Poza tym inny jest silniczek krokowy i inaczej podlaczony - znajduje sie nad pokrywa zaworow i jest polaczony z dolotem przy pomocy dlugiego gumowego weza, a w superecie jest na gumie przed przepustnica tak jak w nowszych 2.0 i 2.5. Oprocz tego stara eta ma wtryskiwacz rozruchowy na kolektorze nad pokrywa zaworow, w superecie i innych M20 na Motronicu w tym miejscu znajduje sie zaslepka. Jesli da sie odczytac nr silnika to poczatek 276KA to eta, a 276KB to supereta. Inna jest tez glowica, w ecie jest taka jak w 2.0 a w superecie taka jak w 2.5, wiec mozna sprobowac odczytac co jest wybite na wystajacym fragmencie uszczelki glowicy (jak dobrze pamietam to chyba w okolicy 1 cylindra od strony wydechu, bez szmatki nie podchodz  ). W 1 przypadku bedzie to 2.0/2.3, a w drugim 2.5/2.7, chociaz w przypadku uszczelek jakichs dziwnych producentow moze byc problem.
Komputer tez jest inny, dodatkowo w starej ecie jest osobny modul wolnych obrotow. Jesli chodzi o typowe usterki to tak samo jak dla innych M20, eta nie rozni sie az tak bardzo od pozostalych wersji tego silnika. Jesli chodzi o wrazliwosc na przegrzanie to tez tak jak pozostale M20 - czyli trzeba uwazac. Supereta jest bardziej wrazliwa bo ma taka sama glowice jak 2.5, wiec jesli masz obsesje na punkcie pekajacych glowic to szukaj raczej starej ety Trudniej ja wykonczyc a w razie czego glowica tansza i latwiej dostepna.
Co do wydechu, to teoretycznie supereta ma dwururke a eta pojedyncza rure, ale wydech do ety ciezko dostac w zamienniku wiec czesto zwykle ety jezdza na wydechach od innych M20 z dwururka. Aha, pytales o zawias - w ecie mogl byc Mtechnic. Jak mi cos jeszcze przyjdzie do glowy to napisze, a tym czasem lece do roboty I postaram sie wrzucic jakies fotki.
ChriS - 2007-04-24, 20:31 Różnice pięknie opisał Bruner 
Etę mam dopiero od 7 miesięcy ,ale żadnych niepokojących objawów nie stwierdziłem(przebieg 240tys). Oleju nie bierze,odpala pięknie,zaworki nie stukają,trzyma wolne obroty - miód malina Miałem kiedyś styczność z etą po 330 tyś. i było tak samo.
Ogólnie bardzo wdzięczny silnik do codziennej jazdy,ale na lotnisku trochę słabowity. Łukasz specjalnie dla Ciebie:clio 2.0 jest szybsze 
P.S.Głowice wytrzymują,w USA ładują turbo i pięknie sobie latają
KWKPiotr - 2007-04-24, 21:10 dla mnie w cywilnych e30 są tylko 2 silniki .... 2,5 i sETA ..... z takimi się zetknąłem dłużej i za te ręczę. sETA to rzadki silnik ale na prawdę warto. Jeździ się tym niewiele wolniej od 325 silnik jest spokojny , bardzo równomiernie rozwija moc - nie ma potrzeby kręcić wysoko. Miałem sETE w manualu z dyfrem s3,25 i uważam ze to optymalne połączenie . idealne na trasy.
ETA zestawiona z długim mostem zachęca do spokojnej jazdy ale potrafi również pokazać zęba. Jeśli chodzi o branie oleju to dowiedziałem się o tym dopiero gdy zacząłem jeździć 2,5..... z normalnie używanej ety to tylko wycieki mogą być.... silnik z przebiegiem 300k to ma ślady po honowaniu jeszcze.... Z zaleceń eksploatacyjnych: lać dobry olej minimum 10W40 nie kręcić powyżej 4k5 zmieniać pasek i regulować zawory systematycznie. Szanować tarcze sprzęgłową ( ach ten moment obrotowy z dołka... )
nie przerabiac na 327i - kto chce poszalec niech szczepi m30 albo m50... Cieszyć sie z niskiego spalania ( ze 2 litry mniej niż 325 )
/pozdro. ChriS - 2007-04-24, 21:58
Możesz rozwinąć myśl ? Mam drugi silnik i graty od 2.0 i 2.5 i chciałem się pobawić w 327i. kamil.k - 2007-04-24, 22:25
nie przerabiac bo mozna objechac 325i 
silnik jak kazdy inny jest po to zeby sie jakos tam kola obracaly a jak sie posuje to sie prubuje naprawiac albo wsadza inny
KWKPiotr - 2007-04-24, 23:07 Nie przerabiac bo lepsze jest wrogiem dobrego. Po prostu ja wolałbym zrobić swap niż ryzykownie przerabiać dobry* ( sprawny ) ekonomiczny silnik. * chodzi mi o sETE a nie o zykłą etę /pozdro. Bruner - 2007-04-25, 00:34 Tak jak obiecalem, fotki ety i superety. Najpierw eta:  
Widac krokowca na dlugim przewodzie nad pokrywa zaworow, obok wtrysk rozruchowy na kolektorze i dochodzacy do niego gruby przewod paliwowy. Miedzy 1 kanalem kolektora a pucha filtra powietrza male zlacze diagnostyczne starego typu. Do dekla dokrecone mocowanie silnika krokowego i wtryskiwacza rozruchowego. A tutaj supereta:  
Sory za ta fotke od strony wydechu, lepszej nie znalazlem. Gdyby nie waski kolektor dolotowy silnik wygladal by jak 2.0 na Motronicu lub 2.5 - silniczek krokowy w gumie za przeplywka (inna guma niz w starej ecie), duze zlacze diagnostyczne z "pacmanem", w koletkorze brak wtryskiwacza rozruchowego. SmasherE30 - 2007-04-25, 02:50 Bruner wszystko spoko ... tylko 2,0 oraz 2,3 mają głowicę #731, natomiast stara eta ma głowicę #200
Łukasz, stara Eta nie cierpi na pękanie i dzięki temu że mniej się kręci to się wolniej zużywa ... silnik został zaprojektowany tak żeby zużywał jak najmniej ... wszystkiego włącznie z samym sobą O 3 punkty podparcia wałka mniej i pojedyncze spężyny zaworowe ograniczają opory wewnętrzne silnika. Ułatwia to jego pracę, tak samo jak i rozruch tak samo wpływa korzystnie na zużycie paliwa. Nacisk krzywki na stopkę jest mniejszy dzieki czemu wałek zużywa się w niższym tempie. Gdyby nie było odcięcia to przy 6000 czy 6200 obrotach w obydwu etach spowodowałbyś kolizję zaworu z tłokiem.
Poza tym klasycznie dla M20: Aby zapobiec problemom z przegrzewaniem i jakimkolwiek pęknięciom dbaj o układ chłodzenia aby był czysty, drożny i funkcjonował prawidłowo (korek zbiornka, termostat, prawidłowe odpowietrzenie, stan chłodnicy i rodzaj płynu), w tym także i wskaźnik temp na desce rozdzielczej. Oraz dbaj o czystość i terminy wymiany oleju. A jeśli silnik ma zaniedbany rozrząd to należy dokonać jego regeneracji (wałek i stopki dźwigienek) aby silnik pracował jak fabryka przykazała i przy zachowaniu terminów wymiany oleju i pasa rozrządu służył przez dobre pół miliona km albo więcej. KWKPiotr, jak ktos kuma to w czym dłubie to z ety sporo wydłubie i 327i to jest dobry pomysł (patrz S3 by ACS) ... pod względem osiągów rzecz jasna, bo wtedy to taki silnik z eta nie ma nic wspójnego poza kilkoma bebechami. Pozdro.
Łukasz - 2007-04-25, 07:50 a jak współpraca z Ety i Sety z gazem? Nie to, że ja jestem zaciekłym gazownikiem , bo nie jestem, ale czasem zdarza się, że eta wystawiona na sprzedaż ma gaz....Jak to tam bangla, może banglać ?
Jak bym taką kupił to może nawet prawdopodobnie napewno chyba bym ten gaz wywalił.......
sarna1 - 2007-04-25, 10:04 bangla okej. Mialem grzebana ete i fajniutko sie tym jezdzilo. kafarek - 2007-04-26, 08:16
Blisko rok mojej współpracy ety z gazem śróbkowym i jeden strzał. Generalnie usterek, poza rozpłataną przepływką nie ma Kolektor jest duzy i ma się co w nim gromadzić. Jak kable i świece są ok, to jeździsz pod odcinkę bez obaw. Straty mocy nie odczułem. Kreci się jak wściekła, a spalanie w trasie przy 130/140 ~8l/100 m LPG.
maerik - 2007-04-26, 10:24
To moje auto 
Bruner - 2007-04-26, 18:49 Kiream, pozwolilem sobie pozyczyc fotke
A ja mam dokladnie przeciwne zdanie niz Kafarek - to moja byla eta i mnie ten samochod wyleczyl z gazu w 6 garach. Moze mialem pecha i jezdzilem nie do tych gazownikow co trzeba, ale ja gazu w ecie dobrze nie wspominam. MARAS - 2007-05-01, 21:09 Łukasz co gnębi etę czy setę króko to samo co każde m20 czyli drobne wycieki: -z pod pompy wody -uszczelki dekla zaworowego -uszczelki miski olejowej -z czasem kruszeją gumowe np. przewody paliwowe zasilające listwę, guma przepływki -drobne problemy z elektryka, kruszejący przewód masy do silnika - wyjące łożyska tylnych piast etc etc. można by wymieniać i wymieniać Jednak ma podstawą zalete mało pali... naprawdę mało jest jak diesel z tym że na benzynkę porównanie 325e vs IS pokonałem identyczny dystans z Chrisem i nie jechaliśmy turystycznie przynajmniej do W-wy ja tankowałem IS'a w drodze powrotnej on sety nie. Jeżeli chodzi o przyśpieszenia ...moment... duży moment i dwumasowe koło zamachowe ety start może nie najlepszy ma seta ale Metaldaw za każdym razem nadrabiał dystans i na 3biegu efektownie mijał mnie 325seta vs IS porównując dostępność czesci wybierałbym Setę ponieważ jak napisał Bruner do ety jakoś gorzej np. wydech Jednak głównym kryterium pod względem wyboru brałbym pod uwage wyposażenie i stan techniczy i stan silnika wtedy zdecydowałbym czy eta czy seta... pozdro Maras BOR - 2007-05-01, 22:31 Odpowiedzi na zadane pytanie chyba już wyczerpały temat, więc nie będę się powtarzał. Przyczepię się tylko do:
Skąd masz taką informację? Próbowałeś? Bo ja wiem z doświadczenia, że nic się nie stanie. Ety przy takich obrotach nie mają już siły się wkręcać w związku z długim kolektorem i fazami rozrządu, ale na pewno nie dochodzi do spotkania tłoków z zaworami. Moje zdanie na temat Eta vs Supereta - prawdziwa jest tylko stara Eta na pojedynczym wydechu. Bardzo cicha i bardzo wolnoobrotowa. Superecie znacznie bliżej do zwykłego 2,5, nie ma już swojego charakteru. Do gazu z moich doświadczeń lepiej nadaje się stara Eta ze względu na gazo-odporny silniczek krokowy. Ustawienie silnika na uzyskiwanie siły przy niskich obrotach także sprzyja mniejszym stratom na gazie niż w inncyh silnikach. U mnie na zwykłej instalacji 1. generacji pokazało 120KM, ze zdemontowaną instalacją na benzynie - 134KM. Strata 10% przy najtańszej instalacji jest wg mnie do przyjęcia. sarna1 - 2007-05-01, 22:36 moja eta na osprzecie od 325i (kolek wtryski wiazka komp przeplywka) krecila sie jak 325i - do 6,5 klocka i dalej zyje
Łukasz - 2007-05-01, 23:09 mam na oku setę, rozumiem, że przebieg w tym silniku nie jest tak ważny jak stan, biorąc pod uwagę jego niskoobrotowośc? jak z ewentualnymi małymi , cywilnymi modami w Ecie (secie) i co jest do uzyskania, spalanie niskie chciałbym zachować..... SmasherE30 - 2007-05-01, 23:10 BOR ... konkretnie chodzi mi o to że przy ponad 6000 zawory się nie domykają (to słychać ... właśnie na słuch to stwierdzam, z resztą widac to potem na luzach zaworowych) i od tych obrotów do kolizji już nie daleko moim zdaniem .... nie wykluczone że prędzej walnie dźwigienka ![:]](images/smiles/cwaniak.gif ":]")
KWKPiotr - 2007-05-02, 07:58 Zawory sie nie domykają i wałek sie gnie ze względu na mniejszą liczbę podpór. SETA ma na prawdę miękkie sprężyny... Oczywiście że jak zdejmie sie ogranicznik to sie dokręci - pytanie tylko ile razy
potem to zawór jest przez tłok domykany.... ( dla zainteresowanych mogę zrobić fotki zmasakrowanej głowicy i tłoka po utrąceniu grzybka zaworowego ...) A jak sie zmieni głowice , kolektor tłoki na te 325 ? - będzie działać - tylko to juz Eta nie będzie ... i nie będzie mało palić....
Koszt głowicy z 325 , osprzętu, robocizny przy tym wychodzi taki że ja wolał bym swap na 3,5 m30 .... /pozdrówka Arczi e30 - 2007-05-02, 10:39 moim zdaniem jak ktoś chce żeby e30-tka była oszczedna i miała w miare dobra moc .. to ETA jest w sam raz .. A jeśli ktoś chce zawadiackie e30 .. ktore zawstydzi nie jedno auto to tylko 325i .. ETA i SETA jest pomyłką jesli ktoś chce ja zrobic do tego .. Mozecie sobie pisac ze ETE mozna przerobic itd. ... tylko pytam sie po co żeźbić w kupie skoro mozna miec moc odrazu z wiadomego źródła i w dodatku takze podatną na zwiekszenie .. ETA to silnik dla emerytów z automatem do tego był stworzony i nic tego nie zmieni .. nawet zakładanie czapek itp. operacji ... Co innego jak masz juz ETE ale jesli ktos chce kupic auto nie widze innej opcji jak 325i .. od ETY ja bym stronił i stronie .. maerik - 2007-05-02, 12:32
To Alpina i inne firmy też rzeźbiły w gównie?
Zwłaszcza jak ma manuala i jest pełnowartościowym 327i... i robi każde 325i jak chce.
Nie zawsze jest tak łatwo kupić to co sobie wymarzysz, a poza tym przeciętne 325i jest zajechane. Ja kupiłem ETE bo była w ładnym stanie i widać, że nikt nie startował nią w zawodach upalania gumy (przynajmniej nie "zawodowo" ). Poza tym faktycznie, seryjnie ETA jest mniej ciekawym autem niż porządne 325i ale co Ci szkodzi podczas wymiany uszczelki pod głowicą zapiąć ją na czapce z 325i?
Swapa można sobie zrobić ale niech nikt nie opowiada bajek, że swap wychodzi taniej... Nie mówiąc już o tym, że M20 to klasyczne i trwałe serducho. kamil.k - 2007-05-02, 20:30
wszystko mija sie z prawda
Łukasz - 2007-05-02, 23:44 po przestudiowaniu kilku niemieckich testów i w ogóle materiałów w necie, wypowiedzi waszych i rozmowach tel. z KWK Piotrkiem i nie tylko stwierdzam, że Seta jest naprawdę fajnym silnikiem, dokładnie odpowiadającym mojemu stylowi jazdy. dlatego tak bardzo czekam teraz na egzemplarz, który jak Bozia da przyjedzie dla mnie zza Odry..... P.S Hartge H26 był robiony na bazie Sety.... Bruner - 2007-05-03, 16:03 A ja sie zgadzam z Arczim, eta to silnik dla emeryta, zupelnie bez harakteru. Na papierze osiagi porownywalne z 2.0 ale odczucia zupelnie inne, porownanie do diesla chyba jest najbardziej na miejscu. A ta odcinka przy 4800 to jak przedwczesny wytrysk - jak sie cos zaczyna dziac to zabawa sie konczy i trzeba zmienic bieg. A gdzie chocby ten ryk 6-ciu garow przy 6000 obr? Zupelnie nie ma tego harakteru co 2.0 czy tym bardziej 2.5. Co z tego, ze mozna porzezbic z glowica, dodotem, osprzetem itd, jak to juz z eta i jej zaletami nie bedzie mialo nic wspolnego, po co ladowac kase i tracic czas, zeby tylko zblizyc sie do seryjnego 2.5? Poza tym wiekszosc osob ktore pisza na ten temat nie ma o tym zielonego pojecia, a ich wiedza w tym temacie ogranicza sie do tego co przeczytaja na forum. O problemach, chocby ze spalaniem stukowym czy o innych niespodziankach czekajacych na rzezbiazy nikt nie pisze. Jak ktos chce sobie w miare tanio pojezdzic to niech kupuje ete, ale nie robcie z niej super silnika dla kazdego, nadaje sie do spokojnej i oszczednej jazdy, ale zupelnie nie jest stworzony do scigania, a dlubanie w nim moim zdaniem nie ma sensu, lepiej kupic od razu 2.5. Łukasz - 2007-05-03, 16:18 Michał, wiem, że patrzysz na etę przez pryzmat swojego ex auta...... Ja skłaniam się ku Super ecie (etę zostawmy na boku- 4250 max moc to rzeczywiście jak diesel.....), wydaje mi się, że 230 Nm przy 3200 i max moc 129 KM przy 4800 to wartości całkiem fajne. Około 9 sek do setki, ekonomika, łatwiejsze wyprzedzanie na trasie.... Wiem, nie miałem dośw z tym motorem, lubię dźwięk szóstki przy odcięciu, ale nie uważasz, że to ewenement i jednak całkiem fajny motor? JAk sam czytasz wcześniej w tym topiku Super eta to szybsze auto od is-a..... yoshi - 2007-05-03, 16:31 eta to fajny motor na co dzień pali w sumie nie za dużo (pomijam LPG) i pali kapcia przy 2000rpm (na trasie Warszawa-Toruń-Warszawa wyszło mi ok 8-9l/100km)
polecam kupić 325e (tanie auto) jak bazę pod M50, M52 i lepiej
Bruner - 2007-05-03, 16:33 Ale ja nie napisalem ze to zly silnik, napisalem tylko ze nie ma jaj Niektorzy probuja z niego robic super silnik dla kazdego (na dodatek nie majac z nim wogole kontaktu), a tak nie jest. Ten silnik malo pali jak na swoja pojemnosc, jest nie wysilony (wiec i trwaly), a nisko polozony max moment sprawia ze dobrze sie nim jezdzi w trasie. I tyle, poprostu dobre zrodlo napedu dla zwyklej, spokojnie eksploatowanej beemki. Ale wyscigi, palenie gumy, street racing, drifting i dziesiatki innych rzeczy przy tym silniku to pomylka. Nie do tego zostal stworzony. Co z tego ze mozna go latwo krecic? Pamietam ze eta Slawa po modach na lotnisku szla prawie rowno z ciezkim 325i touring Sarny. Sukces? Zalezy jak na to patrzec - ja wolal bym od razu kupic 325i i nie tracic wiecej czasu i pieniedzy. Chyba ze ktos jest typem grzebacza i go to kreci.
Łukasz - 2007-05-03, 16:51 eee tam przesadzasz michałku is-y są exploatowane czasem maxymalnie choć są wolniejsze (tyle, że się wyżej kręcą), 2 litrówki - także - choć też są wolniejsze....
Cóż, chciałbym zobaczyć wyniki STIGA na torze w tych 3 rodzajach E30(2.7 Seta, 2.0 i 1.8 is) - (zakładając , że mają ten sam zawias i heble).... Równie dobrze możemy powiedzieć, że Tdiesle nie nadają się do streeetu itp., ---- max moc przy ok 4000, max moment przy ok 2000 . I co ? Jeżdżą często jak szalone i w 1/4 i na torze i w streetach. Nikt nie mówi, ze Super eta jest dobra na wszystko, ale myślę, ze to fajny niedoceniony trochę silnik. Mi na ten przykład nie w głowie palenie laka, chcę czerpać z E30 to co najlepsze - czyli przyjemność z jazdy  
Bruner - 2007-05-03, 16:58
No nie powiedzial bym ze wolniejsze - zapytaj Metala co powiedzial o is-ie po pierwszej przejazdzce - byl w szoku ze cos co ma o litr pojemnosci mniej niz jego seta ma lepszego kopa A o ile dobrze pamietam to Maras mierzyl sie z Metalem na gazie.
No i do tego eta w zupelnosci wystarczy. Po prostu zalezy co kto potrzebuje i jakie ma oczekiwania. Chociaz mi o wiele przyjemniej jezdzilo sie wspomnianymi tutaj 2.0 czy is-em. ChriS - 2007-05-03, 17:06
I do tego Łukaszu eta (lub seta) nadaje się znakomicie
Dla ścisłości to mam zwykłą etę,a nie superetę 
Dziś byłem na lotnisku,pomiary G-techem wykazały 9,11s. do 96km/h i 17,37s na 400m Wiem szału nie ma,ale do sprawnego przemieszczania się wystarczy.Na krętym torze i w slalomie między pachołkami nawet zwykła eta daje radę-oczywiście dobry zawias to podstawa. P.S. Brunio chyba kiedyś musimy się ustawić na lotnisku,jak tylko uda Ci się podprowadzić is-a
Arczi e30 - 2007-05-03, 17:16 myśle że jakby Stig dostał 1,8is / m20b20 / m20b27 to wygrałby IS. Ja mam identyczne zdanie jak Bruner .. ETA I SETA idealne silniki do codziennej sprawnej jazdy, idealne pod gaz ... idealne na miasto pod automat Nie pisze tego bo nie wiem co to ETA .. mial ją moj dobry kolega przez dlugi okres czasu .. faktycznie chodzi droszke lepiej niż 2,0 ... i faktycznie jest to nietuzinkowy silnik .. Ale jesli chodzi o brzebanie w nim .. majac mozliwosc kupna 325i odrazu mija sie z celem .. jesli chodzi o szybkie auto oczywiscie .. A jesli Łukaszowi chodzi o totalny lans i piękna e30-tke na waskiej lampie ... bo tylko do niej pasuje moim zdaniem ETA to pomysł jest idealny i jak najbardziej trafiony .. KamiluK. jak twoje wypowedzi skupiaja sie tylko na wysmiewaniu czyjs tez bez własnych .. to masz chyba jakis problem z psychiką .. jesli masz jakis problem ktory mnie tyczy to wal na priv Szef_22 - 2007-05-03, 17:31
Tu sie kolego z Toba nie zgodze,eta jest stworzona do dlubania.Moja eta seryjne zdrowe 2.5 zjada i to bardzo wyraznie Bruner - 2007-05-03, 17:35 A ile wydales na to pieniedzy, ile straciles czasu, ile nerwow itd? Ten silnik nadal malo pali? Zreszta 2.5 tez mozna dlubnac jak ktos lubi, za te same pieniadze bedzie jeszcze lepszy efekt. Mialem ete wiec znam temat nie tylko teoretycznie i zdania nie zmienie Arczi e30 - 2007-05-03, 17:41 dokladnie .. m20b25 tez mozna dłubac .. moze ETA jest bardziej tuningowalna bo zrobili ja po to by mało paliła, wolno sie zuzywała .. tuning wali te wszystkie reguły .. A nikt nie słyszał o sportowych wałkach, o komplenym sportowym układzie wydechowym dedykowanym do m20b25, o obróbce głowicy ... ETA jest najbardziej tuningowalnym silnikiem BMW ale zmienia sie w niej wtedy wszystko to co najlepsze .. drogi do tuningu są rózne .. a niektorym chodzi tylko o to zeby sobie pojezdzic .. dla tych jest ETA kafarek - 2007-05-03, 18:29 0Tytułem obniżenia napięcia wśród dyskutujących
http://mobile.de/SID9ZjLG...11111256016727& Piękna istota 
ETA tylko jako dupowóż i 2 auto w domu. Do codziennej jazdy. metaldaw - 2007-05-03, 18:41
Odnośnie startu - za każdym razem go zaspałem przyznaje to moja wina więc nie zrzucajmy tego na auto-moją sEtę.
Po pierwszej przejażdżce IS-em byłem zachwycony, TYM ŻE MIAŁ SZPERĘ pierwszy raz jechałem zaszperowaną betą... no i dla odmiany od ety/sEty - kręci sie naprawdę wysoko, a przyśpieszenie nie jest równomierne tylko gwałtowne z dołu nic i nagle BUUUM - wciska w fotel i to jest super prawie jak orgazm - to największa zaleta IS-a W sEcie tego nie ma bo ciągnie od dołu - ciągnie równo i dzięki temu tego nie czuć ale widać (w lusterku wstecznym) a jedyny minus to "jedynka" -jest strasznieeeeeeeeeeee krótka ażżżżżż za krótka.
Tak Maras ma zagazowanego IS-a ale pamiętasz Bruner  ja sie ścigałem z Marasem z pełnym obciążeniem - przed rozpakowaniem się w ośrodku w bagażniku miałem wszystkie graty + drugi kpl. opon ze stalowymi felgami + pasażerka (przez nią zasypiałem na startach ) i bez problemów objechałem IS-a oraz 2,0. Wszystko objeżdżałem poza 2,5. Ale 2,5 nie miało przewagi od samego startu - ale dobrze finiszowały. Dla sEty kończyły sie obroty, a 2,5 miało jeszcze zapas.
Jeździłem też Etą Brunera - to była totalna porażka (bez urazy Marian) i się nie dziwię że tak zraziła Brunera do Ety - jego fura w ogóle mocy nie miała na dodatek fochy-non stop - takiej też bym nie chciał. Na szczęście Kafarek sobie z nią poradził i doprowadził do formy  brawa za to.
jeśli chodzi o Ete Sława - rzeźba konkret zawsze mnie objechał jego Eta dorównała osiągom 2,5.... aż strach pomyśleć czego Sławo by dokonał gdyby jego silnik bazowy nie był Etą a sEtą  .
Jeśli chodzi o E30 i porównanie pomiędzy -IS -2,0 -Eta -sEta -2,5 to bez konkurencji jest tutaj 2,5 za nim plasuje się bez wątpliwości sEta dalej mamy Ete i IS-a stawkę zamyka zdecydowanie 2,0 . Uważam (ale to moje osobiste odczucia) że stara Eta i IS maja tak minimalne różnice w osiągach, że wybierając z pomiędzy tych dwóch modeli kierować sie należy ich charakterystyką. Jak ktoś lubi nagłego kopa i wysokie obroty-IS, A jak równomierne i stałe przyśpiesznie od dołu-Eta. Jeśli chodzi o różnice pomiędzy Eta i sETA to napisze o tym o czym jeszcze nikt w tym wątku nie pisał. sETA ma inną pompę wody, inną chłodnice (wizualnie może i nie widać ale wystarczy spojrzeć na doprowadzenie węży do chłodnicy, pompy wody...) inne przewody chłodnicze - wiem to bo to ostatnio spędzało mi sen z powiek i musiałem zamawiać z........... BAWARII. na dodatek ja w sEcie mam dwie sondy Lambda jedną ujrzysz jak podniesiesz machę a drugą tylko z kanału (nie wiem czy to fabrycznie czy poprzednik rzeźbił - bo nie widziałem innej sEty od dołu) ale tak mam. Moja sETA jest ekonomiczna (jestem przeciwnikiem gazowanie) trasa przy prędkościach 140-180 (szybciej staram sie nie jechać )) spala 8l PB, w mieście wychodzi 10 lub jak są korki bardzo duże korki to 11. palić gumę czasem lubię i sobie z tym świetnie radzi (chociaż szpery brak) bokiem też poleci, start jest świetny - wszystko mi w niej odpowiada, a jedyny minus to "jedynka" strasznie krótka (ale już przywykłem).
Jestem zakochany w swojej sEcie i nie zamieniłbym jej na nic (no może poza M1 ('78-'81)... jakąś M-kę lub e46 330i Touring ), ale też chętnie bym w swoim posiadaniu widział jeszcze: nie zagazowanego IS-a oraz nie zagazowana 2,5 w kombi. w taki sposób miałbym wszystkie podstawowe plany zrealizowane, czyli:
E30 sedan - sETA - jest
E30 coupe - IS - w planach E30 Touring - 2,5 - w planach a dalsze plany... na razie powyższe wystarczą
P.S. a mój czas 0-100 mam w podpisie, 100% seryjna sEta 8,29
slawo - 2007-05-03, 21:14 mam nadzieje ze do konca roku bede mial spowrotem swoja ete do skopie kazdemu 2.5 tylek jak tu jestem! a przerobka nie kosztowala fortuny! i nie wiadomo ile czasu pracy ostatnie porownania byly niewymiere bo wydech byl na 1 rurze - zamulacz! jezdzilem kazdym e30 2.0- odpada, 2.5 jest super ale znajdz ladna - a dlubanie w niej to bankructwo (zapytajcie buniego). eta jezdzi najlepiej, od samego dolu jest rewelacja i jeszcze jedno - to chyba cytat dracka- ja nie kupilem szybkiego bmw - ja je sobie sam zbudowalem! sarna1 - 2007-05-03, 22:31 fakt slawa eta szla jak przeciag - do 140 prowadzilem a pozniej mnie dochodzil - spowodowane jest to pewnie duzo wieksza masa touringa (a moj niby zdrowy bo na g tech wybilo 8,04 w dwie osoby). To co piszecie o nie kreceniu sie ety itp = nie znam tych problemow bo moja byla krecila sie identycznie jak 325i - miala caly osprzet z 325 - blok z gartami i glowica byla od ety - nic sie w niej nie posypalo i pieknie ciagnela do konca ALE - na trasie lepiej zbiera sie 325i bez dwoch zdan - w tym aucie nie musisz zastanawiac sie czy zdarzysz wyprzedzic - po prostu wciskasz gaz i lecisz i nie wyprzedasz 2-3 aut tylko od razu cala kolumne jak to kiedys napisale Henry
Łukasz - 2007-05-03, 23:04 chłopaki, zrobił się naprawdę ciekawy wątek z tego Topiku
dawno tak ciekawie nie było, dużo nowych rzeczy
a jaki byłby efekt w SuperEcie tylko po zrobieniu pod nią specjalnie wydechu - od baranków począwszy...? czy nie ma problemów z podpasowaniem baranów z 2.5? jak myślicie? sarna1 - 2007-05-03, 23:07 gowniany bo ten silnik jest zdlawiony dolotem. Łukasz - 2007-05-03, 23:14
twierdzisz, ze mimo wyższego i niżej położonego momentu w SE, to właśnie w m20b25 na trasie jest lepiej? KWKPiotr - 2007-05-03, 23:31 tak jest lepiej  w 325 jedzie sie w trasie zazwyczaj z obrotami w okolicach 3k5 a w ecie 2k5 wiec jak dodasz do tego ze most w 325 to 3,7 albo 3,9 a w ecie 3,4 albo 3,25 i te 40 koni więcej ....
/pozdro metaldaw - 2007-05-04, 06:31
dokładnie tak - najpierw wypadało by sie zająć dolotem
ANDRZEJ-BIELAK - 2007-05-04, 07:43
- też bym chciał to zobaczyć, ciekawie by było.
swoją drogą całkiem ciekawie temat się rozwinął Bruner - 2007-05-04, 10:02 Jesli chodzi o przyspieszenie to is jest najszybszy z tej trojki - jako jedyny schodzi ponizej 10 sekund do setki. Niemoge w tej chwili znalesc danych dla superety, ale z tego co pamietam nie bylo znaczacych roznic. Do tego lepszy rozklad mas i lepsze prowadzenie w zakretach. Wrazenia z przyspieszania eta sa dokladnie takie jak napisal Metaldaw - w ecie tego nie czuc, tylko widac. Nie ma tego charakteru, tego pazura ktory sprawia ze chce sie ja krecic do czerwonego pola. is to wiertarka, lubi byc krecony i przy takim traktowaniu daje naprawde duzo frajdy. Eta ma potencjal, tylko ktos jej obcial jaja Ja tam do kastrata wiecej nie kupie, zdecydowanie bardziej wole wiertarki. Ale zalezy co kto lubi, do spokojnego kulania eta wystarczy. Do sprintow z pod swiatel wg mnie sie srednio nadaje.
maerik - 2007-05-04, 10:10
Z tym pierwszym się nie zgodzę - SETA ma lepsze osiągi i do setki też poniżej 10 zejdzie spokojnie ale co do drugiego cytatu - tak - za szybko trzeba machać gałką w seryjnej ECIE.
Sosen - 2007-05-04, 10:22 ja mam Setę w automacie w e28 i chodzi pięknie! kafarek - 2007-05-04, 10:38
aż dziwnie słyszeć to z Twoich ust, z uwagi na doświadczenia ze ślizgaczem bocznym
Panowie, a co gdyby uturbić etę? Czy da się to uczynić bez pozostałych zmian? Jakie były by tego efekty? Pomijam tutaj kwestię finansową. Jako użytkownik ety nie mogę narzekać. Nie mam problemów z wyprzedzaniem i nie muszę czekać na to aż osiągnie motor te swoje 4 kawałki by popędził. Z ety przesiadłem się na m30b35 i przyznam się szczerze, chwilami irytuje mnie czekanie na te magiczne 4k. Potem to inna bajka i inne wrażenia. Efekt wciskania w fotel jest przyjemny, ale ja wolę chyba nie czekać, tylko mieć to od razu. Dla mnie charakterystyka ety jest doskonała i jeśli mam kupować kolejne e30 z seryjnym sinikiem, to będzie to tylko eta/seta. Sosen - 2007-05-04, 10:55 Kolega kiedyś zbudował uturbionego wydzimona na bazie bloku od ety i potwór był z tego czegoś straszliwy. Etami jeździ mi się bardzo dobrze, właśnie ze względu na dostępność momentu w niższych rejestrach obrotów także jak dla mnie Eta/Seta to wymarzony samochód do codziennej jazdy rafx666 - 2007-05-04, 13:55 Ja swoją ete robiłem od początku, bo kupiłem bmw 325i z silnikiem w bagażniku, blok i komputer mam od ety, reszta to osprzęt od 2,5 i nie wiem czy coś źle zmontowałem ale mółowata jest że szok!!! Trzeba ją kręcić do czerwonego pola na każdym biegu, żeby pokazała lwi pazór, myśle, że może źle zrobiłem układ korbowo - tłokowy (tłoki były kupione przez poprzednika od 5ki chyba i są wypukłe). Dlatego głowice moge mieć tylko 2,5. Jaki powinien być stopień sprężania? U mnie wychodzi 8, myśle, że chyba za mało...A spalanie...mi wychodzi ok 15l LPG na mieście, przy zmiennej jeździe, też chyba za duże, ostatnio zamontowałem sportowy tłumik końcowy i może troche się zmniejszyło [albo gaz staniał]:) kafarek - 2007-05-04, 16:24
a jaką masz instalację? Bo jeśli generacja na mixerach, to nie dziwię się że muł. Średnica dolotu to 77mm, a misera 35, więc masz tam zwężkę i motor nie ma czym oddychać. Robota na marne. Ale to chyba inny topic 
metaldaw - 2007-05-04, 16:28
Tu masz znalazłem OFICJALNE dane 0-62MPH WSZYSTKICH E30 i wygląda to tak: -M3 EVO SPORT - 6,2 -M3 EVO - 6,6 -M3 - 6,7 -325i - 8,3 -325e supEreta - 9,1 -323i -9,2 -325e Eta - 9,6 -318is - 9,9 -320i - 10,4 -318i - 11,5 -316i - 12,0 -316 - 12,4
Wrażenia to jedno a wynik to drugie Jedni oczekuja wrażeń inni wyniku ale to już indywidualnie każdy sobie pod siebie dobiera
Tak Eta ma największy potencjał bez dwóch zadań, a te obcięte jaj zauważyłem tylko w Twoim egzemplarzu - bez urazy Marian bo różnica miedzy Twoją a Moją była kosmiczna.
Do spokojnego kulania są 1,6 lub 2,4d a jeśli w ecie nie czuć tego nagłego kopa to nie oznacza że go nie ma - jest tak równo rozłożone przyśpieszenie ze nie na wrażeń, nie czujesz kopa... ale wystarczy zerknąć na prędkościomierz - patrzysz - widzisz i nie wierzysz ... zastanawiasz sie jak to jest ze nie czujesz a widzisz... sprint - tu problemem jest machanie wajchą - praktycznie nie odrywasz ręki od biegów ale jeśli nadążasz wajchą machać to masz efekt. Łukasz - 2007-05-04, 19:44 is - 1km ze startu zatrzymanego - 30,7 s eta(zwykła) - 1 km ze startu zatrzymanego - 30,9 s elastyczność: is: 60-100 na 4 biegu - 10,9 s eta: 60-100 na 4 biegu- 10,4 s is: 80-120 na 5 biegu - 17,2 s eta: 80-120 na 5 biegu - 15,1 s czyli zyskuje np. na piątce. Supereta jak widać powinna byc stanowczo szybsza niż is. Sławek(i inni) jaki lajcik można zrobić w Secie, żeby lepiej fruwała? bez wymian grubych, jak seta reaguje na zmiany w elektronice? jak ą podkręcic nieco nie zabierając jej ekonomiki i nisko położonego momentu? Jak zareaguje na zmianę mostu np. na 3.64? MARAS - 2007-05-04, 21:19
Właśnie a czy widziałeś co zostawił Drack z seryjnego silnika -zmienione zawory -zmieniony wał -tłoki -dolot -wydech -etc. etc. nie mówię juz o kosztach  ale efekt faktycznie był powalający kolesi w brdzo mocnych wózkach.
a co do wyścigów na torze seta vs is vs 325 czy 2.0 hmm pierwsza sprawa to juz zawias 2.0 seria czesto bez stabilizatora tylnego seta 325 i IS poza grubym goleniem tylko is seryjnie miał sprężyny mtechnika czyli niższe i sztywniejsze i krótsze i twardsze amory wiec pojedynek seryjnymi autami (fabrycznymi) powiedziałbym mógłby być ciekawy ale to też w zależności od toru: z długimi prostymi wynik mógłby wygladąć tak: 325 seta IS 2.0 krety i ciasne zakręty: 325 IS a może i przed 2,5 
seta 2.0 z resztą można w Borsku przeprowdzić taki teścik i roztrzygnąc spór pozatym auto to nie koniec musiałby prowdzić jeden i ten sam kierowca wiadomo kazdy zna swoje auto i wie najlepiej jak się prowdzi jak się składa w zakretach kiedy przyhamowac kiedy docisnąć wiec wszystko jest możliwe wszystko się może zdarzyć z poprzednich lat dla przykładu pamietam naprzykład takie wyniki w slalomie: Chris e30 m50b20 drugi był chyba Budka kumpel w e34 525IX w trumniaku Maras e30 m20b20 i to bez wspomagania kierownicy i dwa tygodnie po zdjeciu gipsu z ręki Sławo e30 325e rok temu było jeszcze ciekawej Lukas e30 325i Marcin (Mcinek) e30 320i trumniak Maras e30 318IS Chris e30 325i gdyby nie ten pachołek bo czas miał dużo lepszy
wiec różnie to może wypaść A po trzecie skoro Łukasz mówi że potrzeba mu auta do lansu to faktycznie seta to moim zdaniem dobry wybór zadowaljące osiagi i zadowalające spalanie no i sześc garów to chyba dobre połaczenie. Łukasz - 2007-05-04, 22:12 może nie tyle do lansu co do czerpania przyjemności z posiadania klasycznego BMW
a SETA to właśnie - 6 garków i możliwe nawet osiągi
slawo - 2007-05-04, 22:16 Lukasz podstawa to ssacy i przepustnica od 2.5 - wtryski tez z 2.5. aa no i regulator cisnienia paliwa 3.0 bara jak do tego dorzucisz DOBRy!! program bedzie duza roznica jeszcze jedno dla reszty...ja jezdzilem na moscie S2.93 , dajcie mi S3.15 lub S3.25 to dopiero sie bedzie dzialo i nie zapomnijcie ze ja nadal nie ruszylem glowicy! i elektroniki oprocz programu Dinana, wiec chodzila nadal na Motronicu 1.0 basic Łukasz - 2007-05-04, 22:51 Czyli sławek jak oceniasz przyrosty po tych zmianach? [ Dodano: 2007-05-04, 23:55 ] była super eta w coupecie? slawo - 2007-05-04, 22:58
nie chce rzucac slow na wiatr ani siac zametu, ale mysle ze ze 129 powinno byc okolo 140/150 o ile zrobisz wszystko powyzej Bruner - 2007-05-04, 23:05
Co to za dane? Napewno nie oficjalne, bo mam w tej chwili w reku oryginalne ksiazeczki od E30 z 86 i z 90 roku i BMW, sa tam tabele z danymi i wynika z nich ze: - dla is-a rzeczywiscie 9.9 sek ale do 100 km/h, a nie do 60 mph - dla ety od 0 do 100 - 10.1 -dla pozostalych tez jakies dziwne wartosci, np 318i - 10,8, dla 320i 10.2/10.6 - tego nie jestem pewien ale to chyba 323 i byl 2 w kolejnosci rakietowozem po 325i? Ma ktos jakies stare papiery od e30 w ktorych mozna by to sprawdzic? Moze sie czepiam, ale te pol sekundy do setki w przypadku ety to jednak roznica
dane z tego samego zrodla: ze startu zatrzymanego: is - 30,9 eta - 31,5 80 - 120 im direkten gang (to bedzie piatka?) is - 10,5 eta - 11,5 0-120: is - 13,6 eta - 14,1 Ma ktos jeszcze takie dane dla superety i dla 323i? bo w te 9.1 (i to do 60 mph) jakos nie chce mi sie wierzyc. Pancin - 2007-05-04, 23:07
Wymieniasz kolektor, przepustnicę, wtryski i reg. ciśnienia paliwa od 325i. I tym sposobem stajesz się posiadaczem naprawdę fajnie śmigającego auta. Do tego można pobawić się z elektroniką. Jak u siebie założyłem taki zestaw i dyfer S3,91 to auto zaczęło śmigać jak wściekłe. Jeszcze lepszy efekt był przy kompie z 325i po przeregulowaniu przepływki. Jedyny minus, to bardzo krótkie biegi przy takim przełożeniu dyfra. Można spokojnie ruszać z dwójki , a na trzecim biegu palić gumę.
Łukasz - 2007-05-04, 23:29
tak, 323i było 2 w kolei ścigantem po 325i, szybsze od ety (150konne oczywiście)... [ Dodano: 2007-05-05, 00:30 ]
a jak ze spalaniem po takich hockach klockach? Piotrek E-30 - 2007-05-05, 00:02 Tu zobczcie jak Super eta po modach smiga: http://www.youtube.com/watch?v=EtOydcdCid8 kamil.k - 2007-05-05, 07:16
Bruner przeczytaj jeszcze raz post metaldawa to zauwazysz ze czasy ktre podal sa do 62mph a nie do 60 mph tutaj jest napisane ze 323i miało 8,5 sekundy do 100km/h http://www.bmw-klub-lodz..../model/e30/39/3 a tutaj cos o ecie http://www.bmw-klub-lodz..../model/e30/37/3
Dominik który tez ma ete własnie przełożył kompa od 325i i stwierdził(co jest gdzies napisane na forum) ze auto gorzej jezdziło niz na kompie od 320i przedwczoraj sam kupilem osprzet od 325i i dzisiaj jade grzebac wiec mam nadzieje ze za niedługo sie poskładam i opisze efekty jak to jezdzi
Bruner - 2007-05-05, 09:41
Faktycznie przeoczenie, ale nie zmienia to faktu ze czesc tych danych jest z kosmosu - chocby czasy dla ety (ktora w koncu nas w tym temacie szczegolnie interesuje) czy dla 323. Tak samo np dla zwyklego 318i czy 316i, mimo ze nie o nich ten temat, ale widac na ich przykladach ze cos nie tak z tymi danymi. Dlatego jesli ktos ma to niech poda wiarygodne dane.
Ja tam wole poczuc ze mnie w fotel wgniata, niz po spojrzeniu na licznik stwierdzic: "aha, to juz setka." ale to już indywidualnie każdy sobie pod siebie dobiera A jak wolisz wynik niz wrazenia to kup sobie siodeme w manualu - wynik jeszcze lepszy, tylko czy to czyni z niej scigacza?
Łukasz - 2007-05-05, 11:27 Michał, krytykancie jeden to właśnie moment obrotowy sprawia, ze czujesz wgniatanie w fotel nie czujesz takiego wgnaitania jak lubisz, kiedy masz np. wysoką moc i mały momencik, (przynajmniej tak jest np. w Clio, które ma 100 kucy, ale tylko 127Nm)
spróbuj spojrzeć na etę i superetę , zapominając o swoim ex niezbyt samochodzie
9,4s dla ety do 100km/h to dane z niemieckiego testu, znalezionego na stronie www.e30.de nie usłyszałem , jak ze spalaniem po tych przeróbkach? Pancin? I powtarzam pytanko Panowie, była S-ETA W QPECIE???? rafx666 - 2007-05-05, 11:39
Fakt, gaz mam 1 gen. Ale na benzynie też szału nie robi, nawet jak zmieniłem przepływke na tą bez mixera, nie wiem juz co mam zrobić aby troche szła... maerik - 2007-05-05, 11:42 Ja to nie wiem jak wy to odczuwacie ale dla mnie to jest pięknie. Jadę sobie na 4tym biegu i bez redukcji czuję jak mnie ciśnie w fotel już przy 1500rpm 8) Ciśnie tak aż do 4000, a potem do 5200 jest rakieta. Szkoda, że bieg trzeba zmienić
Na benzynie, bez miksera. Z mikserem 35mm nie jest dużo gorzej. Ok. 1,5s do setki więcej. rafx666 - 2007-05-05, 11:50 to co zrobiłeś, że ma taką moc, a może po prostu taki zdrowy egzemplarz hehe popis ety: http://www.youtube.com/wa...related&search= maerik - 2007-05-05, 12:03 Nawet na tym filmiku widać (z przymrużeniem oka), że auto ma niecałe 10s do setki. Jakby zdjął klamę to by poszła szybciej
Moja też tyle pojedzie (na prostym, nie z górki;)). Myślę, że serie trzyma po prostu, ew. kilka małych kucy uciekło. ISy są fajne do szaleństw, ETY do jazdy i szaleństw i lansu i modów hehe...
RoboCop - 2007-05-05, 12:13 dane z instrukcji 5-er e28, VIII 1985rok: 518i 520i 525e 525e Kat. moc: 105KM 129KM 129KM 122KM moment: 145Nm 174Nm 240Nm 230NM v-max: 175km/h 190km/h 190km/h 188km/h 0-100km/h: 12,6s 11,4s 10,7s 11,3s potem porobie skany z wykresami mocy i powklejam... slawo - 2007-05-05, 15:30
wolno jakos od 170 przyspiesza,z 3 osobami i pelnym bagaznikiem w rajchu szybciej szlo, na co Pan starszy w 325i e36 wywalil galy
daniello - 2007-05-05, 16:15 wtroce sie do tematu eta to bardzo swietny silnik swojego czasu czyli okolo 15 lat temu moj starszy brat mial ete w 5 rocznik 84 i budzilo ono respekt w radomiu najlepszego latajacego samochodu bokiem niewidzialem zadnego samochodu co by sie tak skladal z jednego poslizgu w drugi masakra a dziwka jarala opone na trojce druty z opon wypadaly bardzo mile wspominam to auto i teraz jak wroce to szukam wlasnie ety albo 2.5 jedna eta mi poszla od znajomego z peknieta glowica za 500zl masakra zalamalem sie chce bmw jak ja tesknie za bmw boze czemu ale dobra kase wziolem za swoja 6000zl i kupilem babie clio a jak wroce to kupie bmw juz sie nie moge doczekac a moje mazenie to e21 323 masakra pozdro
Pancin - 2007-05-06, 11:11
Niestety nie wiem jak ze spalaniem, bo moje auto nie służy do codziennej jazdy. Nie zwracałem więc uwagi na spalanie, a poza tym nie najeździłem się nim za dużo po modach, bo zepsułem sobie motor.
ChriS - 2007-05-06, 11:19
Dobry pomysł z taką ustawką
Tylko czy znajdziemy takie beemki w seryjnym stanie ? slawo - 2007-05-06, 11:31 co do wczesniejszego pytania - tak byla Seta w coupe metaldaw - 2007-05-06, 14:31
Moja sEta to 100% seria wiec trzeba poszukać jeszcze zwykłej Ety i IS-a w serii. Urlop mam tak zaklepany że w Borsku będę
ChriS - 2007-05-06, 15:07 IS-a ma Maras
Moja eta do Borska nie dożyje ale może kafarek ze swojej wyciągnie gaz i będzie seria
Bruner - 2007-05-06, 15:14 Maras niestety tez ma szambo 
ChriS - 2007-05-06, 15:24
A is Twojej Pani może się nada ?
Ja tam buduję 2.7i ,a ten silnik (eta)co teraz mam będzie na zapas
Do sierpnia powinienem się wyrobić to będzie jeszcze jeden do porównania
Bruner - 2007-05-06, 15:38 Moze by sie i nadal, ale ten sam problem - zaszambiony Łukasz - 2007-05-06, 17:17 Dane co do przyśpieszeń ety są bardzo różne - od 10.1 s do 100km/h aż do 8,4 s do 60mil/h według opisu technicznego ety na rynek amerykański. O super ecie jakoś nie ma zbyt wiele danych..... taki test będzie świetnym sprawdzianem, pod warunkiem, że auta będą seryjne, bez modów. MARAS - 2007-05-06, 17:22
ale zeszperowany.....seryjnie
....szambo mozna odłaczyć Ty będziesz panne łódką woził a ja przygotuję auto
Większe schody będą raczej w szukaniu seryjnego 325 bez baranów i gleby
Łukasz - 2007-05-06, 18:25 właśnie znalazłem - rozkład mas Ety - 54% / 46% (przód /tył). Czy Eta i SEta miały grube golenie? Czy sprężyny seryjne były tej samej wysokości co np. w 320i i 325i (nie mówimy tu o Mtechniku) ? Czy eta i Seta miały seryjnie przedni i tylny stabilizator????? Na bazie Ety (super Ety) Hartge zrobiło auto H27 - 205 KM przy 5800obr/min i 268 Nm przy 3900. Nie wiem ile w tym silniku zostało ety, ale...... Bruner - 2007-05-06, 18:32 Nie jestem pewien ale na 90% eta ma grube golenie. Stabilizator z przodu i z tylu w standardzie. ChriS - 2007-05-06, 18:36
Tak miały grube golenie. Tak seryjne były takie same. Tak,ale co do grubości to nie wiem.Ja miałem z tyłu cieńki stabilizator - wymieniłem na grubszy i jest lepiej
Łukasz - 2007-05-06, 18:37 a co ze sprężynami zawieszenia? kafarek - 2007-05-06, 19:49 Hmmm.... wywalić mixer z dolotu, to kwestia 10 minut Tak więc stawiam swoją etkę na start Zrobiona na cacy, więc można szaleć
slawo - 2007-05-06, 20:09
takie same jak w 2.5. RoboCop - 2007-05-06, 20:42 obiecane wykresy ETY z instrukcji 5 e28 (zauważcie, że silnik jest porównywany z Turbo Dieslem) 
metaldaw - 2007-05-06, 21:03 NO TO CORAZ CIEKAWIEJ SIE TEN BORSK ZAPOWIADA
porównanie dwóch IS-ów, Ety, superEty, 327i.... tylko czy pojawi sie seryjne 325i
sEta seryjnie miała staba z przodu i z tyłu Sosen - 2007-05-06, 21:17 ja tam mogę rozwiać wszelkie wątpliwości co do wyboru silnika hehehehe, 3.5 rządzi!!!!!!!!!!!! kafarek - 2007-05-06, 21:24
True true
emaloo - 2007-05-06, 21:26 Sosen wpadł i temat można zamknąc...
Sosen - 2007-05-06, 21:29 nie to żebym coś miał do innych beemkowych silników, ale uwierzcie że M30 to mega-mocny i wytrzymały silnik, a dla mnie jako lekkiego rzeźnika jest to sprawa pierwszorzędna
slawo - 2007-05-06, 21:39 to macie porownanie momentu oraz mocy: z 320i: 
z 324td: 
oraz z 325i: 
a teraz inne porownanie: z 320i: 
z 324td: 
i z 325i: 
KWKPiotr - 2007-05-06, 22:09 w sEcie z 1987r stabilizator przedni ma 20mm a tylni 13,5mm. jako ciekawostke dodam ze 325i ( 87 ) 20/12mm 323 ( 85 ) 20/12mm /pozdro Łukasz - 2007-05-07, 09:27 ciekawe z tym stabilizatorem..... sarna1 - 2007-05-07, 11:37 ja mam seryjne 325i tyle ze trumniak ale najwyzej dostane jakies fory z racji wiekszej masy.
kafarek - 2007-05-07, 11:42
Dostaniesz metr z przodu. Ale o więcej się nie wykłócaj
Rozumiem, że starty z miejsca i z lotnego? sarna1 - 2007-05-07, 11:49 pasuje 
frantic - 2007-05-07, 12:38 mój IS z wyjętym szambem dostał bęcki na mieście od sEty kiream-a z tym że jechałem w dwie osoby a on solo. Musimy się rysnąć tak lokalnie w Krakowie kiedyś na streecie i wtedy opisze wrażenia a co do wrażeń z jazdy IS-em i sEtą to tak różne samochody że trudno je porównać, ale co mi się podobało w ecie Kireama że ciągnie super w niskich obrotów, jest dużo cichsza w środku, i jest bardziej elastyczna od IS-a w codziennej jeździe i wygodniejsza bo tak nie trzepie jak mój IS. Z drugiej strony moja pali ok 1,5 litra mniej gazu w mieście i jak trzeba powyżej 4 tyś obrotów pokazuje na co ja stać, kręci się ładnie w miejscu i bierze zakręty dużo szybciej od wspomnianej ety która przyciera klamkami o asfalt No i jak to ładnie powiedział bruner dokręcanie ety pod odcinke przypomina przedwczesny wytrysk, a w IS-ie "możesz więcej"
metaldaw - 2007-05-07, 14:24
trumiak jest cieższy o 50kg... ja z kolei mam dodatkowy zbiotnrk paliwa w bagażniku i po zatankowaniu moja fura jest cięższa o 40kg wiec zapakuje do bagażnika jeszcze 10kg i będzie ok
kafarek - 2007-05-07, 14:27 a ja mam butlę od szamba i tubę! Tego też nie zdemontuję
Sarna stoisz w szeregu
Łukasz - 2007-05-07, 14:40 zalecam 10 startów i wyciągnięcie średniej z tego. Może jeszcze chłopaki pozamieniacie sie furami?
frantic w Ecie też można było sobie zamówić zawias Mtech i wtedy juz w winklach isowi nie byłoby tak łatwo. metaldaw - 2007-05-07, 15:14 moja sEta ma zawias -20/-20 od początku... maerik - 2007-05-07, 15:17 Moja jest niska jak cholera ale miękka jak ponton. Nie wiem czy to zwykle czy mpakiet zawieszenie czy nie. Czarne springi z jakimis paskami... Łukasz - 2007-05-07, 15:41 możliwe, że amory masz po prostu jakieś "krzaki" albo na wymarciu. ciekaw jestem dlaczego, kiedy zrobili Sete nie ponieśli jej momentu (w 525e jest 240Nm, a 325e 230Nm)....dziwne...... Bruner - 2007-05-07, 17:24
Lukasz tu nie chodzi o zawias, tylko o rozklad mas. Mam w okolicy 2 fajne zakrety na ktorych w szybkiej jezdzie wyraznie czuc roznice w zachowaniu pomiedzy 320 czy 325e a 318is albo nawet zwyklym 316i. 6 garowce duzo szybciej zaczynaja tam wyjezdzac przodem, to sie naprawde czuje. Wyglada to mniejwiecej tak: wasko, w dolku ciasny zakret (ok 90 stopni) w prawo, w polowie zakretu zaczyna sie wzniesienie, kawaleczek prostej pod gorke i za chwile na szczycie ostro w lewo, dobra rowna nawierzchnia ale zakrety chyba wogole nie maja profilu, do tego to wzniesienie (dla Metala i Kafarka - jadac od strony flexa do jedynki, miedzy ostatnim wiaduktem a przejazdem kolejowym), wystarczy tam wjechac 60 km/h zeby poczuc roznice (jest ograniczenie do 30 ). Pewnie jeszcze lepiej by to bylo widac przy zjezdzie z gorki, ale nie probowalem na tyle szybko tam wjezdzac bo mozna wyrznac w sciane wiaduktu. W 320 mialem zawias Mtechnika + opony 205/55R15, w ecie amory standard, krotkie i troche wygniecione sprezyny -55mm (mierzone przed i po obnizeniu) , opony 195/60R14, w is-ie jakis niezidentyfikowany zawias ze sprezynami HR (obnizenie podobne jak w ecie) i opony takie same jak w ecie. Wbrew pozorom najbardziej pluzyla przodem 320, eta lepiej mimo mocnego przechylania na baloniastych oponach i wogole nie dobranych do amorow sprezyn (pewnie zasluga nizszego i twardszego zawieszenia i butli w bagazniku), najlepiej wypadal is. Co do 316i to nie byla moja wiec nie wiem jak tam z zawiasem, na oko lekko obnizona (mozliwe m-technik), opony 15, za duzo nia nie jezdzilem ale z tego co pamietam to rowniez w tym przypadku bylo czuc roznice na korzysc 4 garowca. Wiem ze do obiektywnego testu tym moim porownaniom sporo brakuje bo wszystkie te auta musialy by byc wyposazone w identyczne zawieszenia, ale jednak mam jakies tam porownanie i czuc ze jesli chodzi o E30 to przewaga w prowadzeniu sie na zakretach lezy po stronie 4 garow. Tym bardziej ze jednak wszystkie te samochody byly w jakims tam stopniu obnizone, wiec nie bylo jakichs drastycznych roznic w zawieszeniach. W koncu nie na darmo fabryka wyposazyla E30 M3 tylko w 4 gary a nie w 6, ciezki przod przeszkadza w takich warunkach i mysle ze na kretym torze wynik moglby byc zagadka.
maerik - 2007-05-08, 09:43 Ja tylko dodam, że rodzaj opon jest też bardzo istotny, nie chodzi tylko o zawieszenie. Łukasz amorki mam sprawne (testowane na stacji diagnostycznej). wrona - 2007-05-08, 09:50 dobra to ja sie przylączam do próby w borsku moim trumniakiem z isem staje zaraz obok sarny pod warunkiem ze nie sprzeda auta bo widziałem je na allegro
sarna1 - 2007-05-08, 13:47 ja autka nie sprzedaje ewentualnie moge sie zamienic na 5 trumniaka - co do wyscigu - okej niech bedzie ze ruszymy razem
MaSTeR - 2007-05-08, 18:17 tylko jeszcze musicie wziasc poprawke na biegnacy czas ... wasze auta nowe nie sa i o seryjnych osiagach raczej ciezko mowic w wiekszosci przypadkow ... przy okazji trzeba tez wziasc wyposazenie pod uwage w koncu tez wazy niemalo... Poza tymi drobnymi szczegolami jestem bardzo ciekawy co bedzie z przodu
P.S. Jak by ktos z moich okolic chcial przyrownac sie do prawie calkowicie seryjnego isa (na hamowni wyszlo 136,5KM i 170,4 Nm) to sluze pomocą
Pozdrawiam. Łukasz - 2007-05-08, 19:21 jak bardzo różni się przebieg momentu w ecie i w secie? seta ma max moment dostępny niżej, to wiem, a jak reszta przebiegu? ma ktoś wykresy? czy etę i setę trapią problemy z przegrzewaniem się, jak czasem 2.5i? ChriS - 2007-05-08, 19:25 Jeśli dbasz o układ chłodzenia to nie przegrzejesz ale i tak głowica ety wytrzyma więcej.
metaldaw - 2007-05-08, 19:53 seta ma ten sam problem z głowica jak 2,5 - to ten sam odlew najbardziej wrażliwy na przegżanie
slawo - 2007-05-08, 20:12
chyba nie za bardzo ten sam odlew, kanaly sa inny z tego co pamietam, nich mnie ktos poprawi jesli sie myle Łukasz - 2007-05-08, 20:46 Wystarczy splanować głowicę z 325i o 0,3 mm, by zmienić stopień kompresjii z 8,5 na 9:1, zapodać ją do 2.7...Założyć wałek z 2.0....wymienić tłoki na te 325.....I....? 190?200km?
ChriS - 2007-05-08, 20:53
Poczekaj trochę Łukaszu,za 2-3 tygodnie Ci powiem
slawo - 2007-05-08, 20:57
nie nie , ssacy trzeba zalozyc z 2.5, przepustnice, 3.0 bara regulator, do tego barany, komputer od 320i (motr. 1.3) - z tego co pamietam z programem lorintzera chyba najlepiej chodzil wtedy powinienes zblizyc sie do 200kM sarna1 - 2007-05-08, 21:37 i tak wam zloje dupska
slawo - 2007-05-08, 22:47
moze ze mna tez staniesz?
kafarek - 2007-05-09, 08:52
Ja stanę siudemą, ale start będzie lotny ze 100 km/h Do końca pasa lecimy
slawo - 2007-05-09, 11:04
mowisz i masz
kafarek - 2007-05-09, 12:37
Aaaa.... Zapomniałem powiedzieć, że bierzesz moja etkę na hol, żeby było sprawiedliwie
Łukasz - 2007-05-09, 21:18 a co z głowicą bo już się pogubiłem? i gdzie takie cóś jak cip ten o którym sławku piszesz można dostać? Bruner - 2007-05-09, 21:22 A co tu do pogubienia? Jesli chodzi o glowice, to w uproszczeniu wyglada to tak: stara eta = 2.0 (wiem wiem, podwojne sprezyny itp - chodzi mi o odlew) supereta = 2.5 Czyli w superecie szybciej moze peknac slawo - 2007-05-09, 21:27
ja sciagalem z USA Łukasz - 2007-05-09, 21:28 aha...michałku, nie zrozumiałeś, to ja wiem, chodziło mi o ewentualne planowanie w celu podniesienia osiągów
kamil.k - 2007-05-09, 21:47
Łukasz ale co z tego ze auto gwizda jak kierowca pi...
a tak powaznie to z planowaniem to zalezy jakie tłoki bedziesz mial w ecie wklekłe wypukle a moze trafisz jeszcze jakies inne.w temacie o ecie pisalem o swoich obliczeniach i po zalozeniu glowicy od 320i/323i do bloku z wklesłymi tlokami wychodzi stopien spr 9,4 Łukasz - 2007-05-09, 22:01 ty mi tu nie pitol, ja nawet umiem ruszyć z piskiem ...........rowerem
a pytam na zapas... Blondyn 320i - 2007-05-11, 08:08 Przypadkiem znalazłem takie stronki w necie, nie wiem czy je znacie, ale może coś wniesie do waszej rozmowy: http://www.325e.de/ http://www.e30eta.com/ slawo - 2007-05-11, 09:35
to podstawowa lekutra te stronki dla posiadacza 325e
znam je na pamiec,nawet kopie na hdd siedza
Łukasz - 2007-05-11, 10:12 CHIP DINAN do ety: Labor Hours: 0.80 Emission Status: 50 State Emission Legal Special Notes: Check with your dealer for part number. Peak Horsepower: 141 @ 4250 rpm Peak Horsepower Gain: 24 @ 4500 rpm Peak Torque: 192 lb/ft @ 3500 rpm Peak Torque Gain: 28 lb/ft @ 4500 rpm Point Value: 2 czip DINAN do Sety: Labor Hours: 0.80 Emission Status: 50 State Emission Legal Special Notes: Check with your dealer for part number. Peak Horsepower: 145 @ 5000 rpm Peak Horsepower Gain: 14 @ 4000 rpm Peak Torque: 194 lb/ft @ 3500 rpm Peak Torque Gain: 20 lb/ft @ 3500 rpm Point Value: 2 wydech do ety: Part #: Price: D660-3250 $899.00 Labor Hours: 3.00 Emission Status: 50 State Emission Legal Special Notes: Performance Engine Chip recommended. Peak Horsepower: 150 @ 4250 rpm* Peak Torque: 197 lb/ft @ 3500 rpm* Point Value: 3 Dinan's Free Flow Exhaust for 325e models provides increased flow for power gains without the excessive noise associated with typical "performance" mufflers. The Dinan Engine Chip is recommended for optimum performance and drivability. *Dyno results for the combination of the Performance Engine Chip and Free Flow Exhaust. wydech do Sety: Part #: Price: D660-3250 $899.00 Labor Hours: 3.00 Emission Status: 50 State Emission Legal Special Notes: Performance Engine Chip recommended. Peak Horsepower: 155 @ 5000 rpm* Peak Torque: 197 lb/ft @ 3500 rpm* Point Value: 3 sarna1 - 2007-05-11, 10:45 dobra zamykam bo nic nowego juz nie bedzie - z reszta to i tak nie I temat o ecie wszystko mozna znalezc za pomoca szukajki :
slawo - 2008-10-20, 17:12 dodaje ciekawostke...moja eta na dolocie od BMC CARBON zyskala nastepny oddech , fakt ze to strasznie droga sprawa...ale osiagi znacznie lepsze...polecam! Łukasz - 2008-10-20, 23:14
wykres Panie daj
slawo - 2008-10-21, 00:11 jakbym mial to bym dal
jakos nie chce sie zawiesc wykresem wyStaRcza mi kill;e
plan byl dokonczenia projektu na wiosne i hamowania...no ale plany sie zmienily
i przestroga dla wszyskich - niepolecam srodkowego wydechu od 323i - dlawi strasznie!! z moich bserwacji wynika ze najlepoiej chodzi na przelocie calkowitym az do koncowego wydechu |
