V12 - 2006-08-03, 15:24 Temat postu: rozrząd m20b27 witam mam pytanko czy jesli zerwie sie pasek w ecie to zawory spotkaja sie z tłokiem bo w nie kazdym silniku tak jest ze jak pase peknie to kaput  ???
duchPW - 2006-08-03, 15:43 w etach to samo V12 - 2006-08-03, 19:08
czyli co to samo bo nie rozumiem
KWKPiotr - 2006-08-03, 19:15 to samo co w innych m20 - jak sie zerwie to bedzie masakra 
duchPW - 2006-08-03, 21:11 sorki - źle przeczytałem Twoje pytanie - wydawało mi się, że napisałeś, że w każdym silniku tak jest.... mój błąd, ale tak właśnie będzie - masakra BTW - był kiedyś temat o bezkolizyjnych i kolizyjnych silnikach 
Mauser - 2006-09-03, 22:03 pamięta ktoś ten temat? U mnie właśnie taka masakra się stała, nie wiem czy duża czy bardzo duża.... szukam i szukam, tematów mnustwo, o konkrety ciężko Gepard - 2006-09-03, 22:38 Niestety dzieje sie masakra i oddaj glowice do sprawdzenia szczelnosci czy nei pekla i dobrze obejzyj dobrze dzwigienki zaworowe czy nie popekaly Mauser - 2006-09-03, 23:35 A dzwigienki można tak na czuja? Czy też się oddaje do jakiegoś sprawdzenia, czy przypadkiem nie ma mikropęknięć itp? Pozatym przy takiej awarii jak u mnie (postaram się jutro napisać co jest nie tak), co można robić "przy okazji"? Chodzi mi o przeróbki mechaniczne silnika, np. polerka kanałów dolotowych, a nie zmiana wałka na "ostrzejszy". Nie znam się za bardzo na temacie, ale jeśli remont, to przy okazji pewnymi zabiegami można doprowadzić silnik do stanu przypominającego fabrykę, lub troszkę lepszego niż fabryka pod względem parametrów (moc i moment). Co w takim razie robić? Co da efekty choćby minimalne, a co nie da? Silnik M20B25 Acha... przeskoczenie paska wystąpi tylko wtedy gdy napinacz jest za mało naciągnięty ( czy np. zimering "popuścił", pasek zamiast na sucho chodził "na mokro" itd...)? Jeśli są jeszcze jakieś możliwości, to jakie(chodzi o przeskoczenie)? cypis0 - 2006-09-03, 23:38 http://forum.beemka-klub.pl/viewtopic.php?t=12375 byl bo sam go nawet zakladalem 
Mauser - 2006-09-03, 23:45 Właśnie przeczytałem lekturę cypisO... Chyba dzisiaj nie zasnę:( SmasherE30 - 2006-09-04, 00:50 po kolizji co najmniej 2 zawory będą walniete, warto sprawdzic potem prowadnice uszkodzonych zaworów oraz bywa i tak że tłoki równiez pękają (B6 Kirka). Również tak jak koledzy wyżej pisali, sprawdzić szczelnośc głowicy, czy się jej nie penkło... dźwigienki są raczej ze sztywnego stopu i po prostu pekają w pół miedzy prowadnicą a mimośrodem (warto je zdjąć i popatrzeć od dołu między ramiona trzymajuące mimośród, czy nie ma wady fabrycznej jaką jest otwarta jama gazowa- byk odlewniczy ... ja tak miałem ... nie wiem czy to po pęknięciu tak się zrobiło czy już było, ale jak się 2 części składało w 1 to jak byk był otwór ale wszystko było niby ok) przy okazji na zdjętej głowicy można conieco poprawić ale to nie jest takie proste ... niechcący można więcej popsuć ... obróbka głowicy, taka żeby coś dała, jest bardzo pracochłonna, tym bardziej jak nie ma się odpowiedniego zaplecza narzędziowego. Możesz spróbować spasować kanały kolektor-głowica, najprościej jest pod uszczelkę. I pamiętaj o zasadzie opadającego progu, czyli lepiej zostawić wyższą krawędź kanału z którego idą gazy niż tego w który wpadają, bo by napotkały opór... Możesz też wymienić pompe wody jeśli jej nie wymieniałeś... Pozdro 
Mauser - 2006-09-04, 08:28 Głowica do roboty, ale nie przeze mnie... Warsztat jak co...Pompa wymieniona przy wymianie paska Czytałem lekturę cypisO i nie nastraja to optymistycznie, motor do wymiany w najgorszym wypadku. Ale.... będę się martwił jak rozbierze mi go magik mechanik |
