metaldaw - 2005-12-17, 21:15 Temat postu: co to za przewód?? Dzisiaj wymieniałem kolpułkę + palec i zauważyłem pewna niepokojącą rzecz. Przewód nr 6 posiada rozgałęzienie: jedna końcówka-świeca, druga-kopułka, trzecia-gdzieś w okolicy visco (nie widziałem dokładnie gdzie dalej prowadzi). U mnie niestety wspomniany przewód jest przerwany w miejscu rozgałęzienia - ale silnik odpala. Moję pytanie jest następujące co to za odgałęzienie przewodu?? za co to odpowiada?? i czym skutkuje użytkowanie pojazdu przed wymianą tego przewodu?? Dodam że to silnik m20b27. HeMP - 2005-12-17, 22:12 mozesz dac fotke ? metaldaw - 2005-12-17, 22:17 niestety nie 
nokerman - 2005-12-17, 22:24 to jest impulsator i co do niego to są dwie szkoły: 1) jest potrzebny - żeby komp wiedział kiedy ma zacząć sekwencję wtrysku i aby cały czas miał punkt odniesienia, żeby mu się cylindry nie pomyliły 
2) nie jest potrzebny - bo bez niego silnik tak samo pracuje 
Dopasuj sobie którąś z teorii i się jej trzymaj podczas wymiany kabli 8) PZDR duchX - 2005-12-17, 22:38 potwierdzam zdanie kolegi Nokerman'a moze byc ale nie musi metaldaw - 2005-12-18, 00:07 czyli co?? silnik pracuje tak samo więc czy to możliwe aby żeby mu się cylindry pomyliły?? RoboCop - 2005-12-18, 00:52 właśnie to jest najdziwniejsze, że nikt nie potrafi wyjaśnić, czemu bez impulsatora chodzi tak samo... a sam impulsator tani nie jest, więc do czegoś powinien służyć... cypis0 - 2005-12-18, 10:20 NO I KOSZT PRZEWODÓW DO NP M40 JAK GADALEM ZE ZNAJOMYM W SKLEPIE DO CENA OK 600ZL BEZ 20OZL DO M20 TO WOGÓLE KOSMOS (SALON CHCE 1300ZL!!!) cy5 - 2005-12-18, 10:42 Witam Mozliwe że przewód ma wpływ na jakość spalania oraz zużycie , bo sam Motronic nie potrzebuje do pracy dodatkowego czujnika ,czujnik odniesienia ma na wale. Bielsku w BMW komplet przewodów kosztuje 780 zł wraz z czujnikiem, sam czujnik 370 coś koło tego. W moim wypadku kupiłem przewody Champion-a rozmontowałem końcówkę na 6-tym przwodzie i założyłem ten czujnik i autko chodzi idealnie na bęzynie i gazie.W jednym miejscu przewód od czujnika był przetarty ,wyciołem ten kawałek zlutowałem obłożyłem ekranem ,zgżałem termokurczem i jest OK. mam 325E 86 Pozdro duchX - 2005-12-18, 10:49 J mailem juz dwie E30 325 i w jednej bylo w drugiej nie i chodzily tak samo nie bylo roznicy  !! w sumie w aucie sa 3 osobne czujniki ktor ustalaja polozenie walu ! jeszcze w tym momencie sprawdzalem na schematach i ten ktory mam sa tylko 2 nie ma tego ktory podlaczony jest do kabla WN
cy5 - 2005-12-18, 11:39 Podejżałem w necie: zyggy BMW Best Member (sponsor) E34 520i 24V Warszawa Wysłany: 2005-04-14 09:21:36 W silnikach BMW sterowanych komputerem (Motronic), zapłon jest sterowany w pełni elektronicznie, jak również kąt wyprzedzenia zapłonu jest regulowany elektronicznie w zależności od prędkości obrotowej oraz obciążenia. Punktem referencyjnym dla ustalenia przebiegów czasowych zapłonu jest czujnik położenia wału korbowego. Dla silnika 6-cylindrowego zapłon jest ustalany co 120 st. względem punktu referencyjnego z odpowiednią korektą. Dla ustalenia przebiegu czasowego zapłonu nie jest istotna identyfikacja cylindrów. O skierowaniu iskry do odpowiedniego cylindra decyduje dystrybutor (np. w M20, M30). Zupełnie inaczej wygląda sytuacja ze sterowaniem wtryskiem. Wtryskiwacze są sterowane wyłącznie elektronicznie, dlatego też dla komputera jest niezbędna informacja, który wtryskiwacz ma być otwarty. Z czujnika położenia wału korbowego komputer może odczytać jedynie informację, że np. szósty cylinder jest w górnym położeniu, natomiast nie jest w stanie stwierdzić czy jest to cykl sprężania czy wydechu. Taką informację można dostarczyć jedynie z dystrybutora zapłonu lub położenia wałka rozrządu. W silnikach bez mechanicznego dystrybutora jest dostępna jedynie możliwość pobrania tej informacji z położenia wałka rozrządu. W silnikach z mechanicznym dystrybutorem BMW stosowało czujniki na jednym z kabli zapłonowych - widocznie tak było prościej i taniej. A teraz odpowiedź na pytanie, czy czujnik na kablu zapłonowym, czyli identyfikator cylindra jest potrzebny. W silnikach M20 i M30 wtryskiwacze są sterowane grupami: 1,3,5 i 2,4,6. Oznacza to, że dla każdego cylindra wtryskiwacz jest otwierany trzykrotnie przed otwarciem zaworów ssących. Informacja z czujnika identyfikującego cylinder jest potrzebna do określenia faz otwarcia wtryskiwaczy względem faz pracy cylindrów. W przypadku braku sygnału z identyfikatora cylindra konstruktorzy mogli uniemożliwić uruchomienie silnika, jednak tak nie zrobili, gdyż silnik może nadal pracować. Jedyną różnicą w takiej sytuacji jest możliwość przestawienia faz otwierania wtryskiwaczy, tzn. zamiast otwarcia 1,3,5 otwierają się 2,4,6. Wygląda na to że różnica w pracy silnika jest mało odczuwalna dla kierowcy. Aby dokładnie sprawdzić jaka jest różnica, należałoby zmierzyć silnik na hamowni oraz wykonać analizę spalin z założonym czujnikiem i bez czujnika. Myslę że dobrze opisał gość sprawę czujnika Pozdro PS: link - http://motonews.pl/sh_for...impulsator&f=29 BOGGY E36 - 2005-12-18, 15:17 są też kable za ok 150-200 zł i mają odkręcaną fajkę na kablu na którym jest czójnik położenia wału kupiłem takie,odkręciłem,założyłem czójnik,skręciłem,i jężdzę już rok i odpukać kable ok. Mirek - 2005-12-26, 20:30 OGOLNIE AUTA MAJA 3 RODZAJE WTRYSKU !.JEDNOCZESNY CIAGLY (K-JETRONIC) 2.JEDNOCZESNY PRZERYWANY (DIGIFANT -VW PASSAT) 3.GRUPOWY (MOTRONIC M3.1) 4.SEKWENCYJNY (SIEMENS MS40 ) -W W/W/ AUCIE JEST WTRYSK NIE SEKWENCYJNY A GRUPOWY!!! CZUJNIK O KTORYM MOWA SLUZY ROWNIEZ W NIEKTORYCH POJAZDACH DO OKRESLENIA NA KTORYM Z CYL. JEST SPALANIE STUKOWE (WSPOLPRACA Z CZUJNIKIEM SPALANIA STUKOWEGO) cy5 - 2005-12-26, 21:12 Pięknie no to już chyba wiadomo po co ten czujnik 8) pozdro zyggy - 2006-05-08, 15:12 Kolega cy5 zacytował mój wywód na temat czujnika iedentyfikacji cylindrów. Jednak ten cytat zawiera błędy, więc zamieszczam udoskonaloną wersję. W silnikach BMW M20, M30 i M40 sterowanych systemem Motronic 1.3, punkt zapłonu jest sterowany w pełni elektronicznie. Punktem referencyjnym dla ustalenia przebiegów czasowych zapłonu jest czujnik położenia wału korbowego. Dla silnika 6-cylindrowego zapłon jest ustalany co 120 st. względem punktu referencyjnego z odpowiednią korektą. Dla ustalenia przebiegu czasowego zapłonu nie jest istotna identyfikacja cylindrów. O skierowaniu iskry do odpowiedniego cylindra decyduje dystrybutor. Zupełnie inaczej wygląda sytuacja ze sterowaniem wtryskiem. Wtryskiwacze są sterowane wyłącznie elektronicznie, dlatego też dla komputera jest niezbędna informacja, który wtryskiwacz ma być otwarty. Z czujnika położenia wału korbowego komputer może odczytać jedynie informację, że np. szósty cylinder jest w górnym położeniu, natomiast nie jest w stanie stwierdzić czy jest to cykl sprężania czy wydechu. Taką informację można dostarczyć jedynie z dystrybutora zapłonu lub położenia wałka rozrządu. W silnikach bez mechanicznego dystrybutora jest dostępna jedynie możliwość pobrania tej informacji z położenia wałka rozrządu. W silnikach z mechanicznym dystrybutorem BMW stosowało czujniki indukcyjne na jednym z kabli zapłonowych. A teraz odpowiedź na pytanie, czy czujnik na kablu zapłonowym, czyli identyfikator cylindra jest potrzebny. W silnikach M20 i M30 sterowanych systemem Motronic 1.3 wtryskiwacze są sterowane grupami: 1,3,5 i 2,4,6. W normalnym trybie pracy silnika, każda grupa jest otwierana tylko raz na każdy cykl pracy cylindra, czyli raz na dwa obroty wału korbowego. Otwarcie wtryskiwaczy następuje w czasie, kiedy zawory dolotowe są zamknięte, co umożliwia właściewe odparowanie paliwa przed otwarciem zaworów. Na podstawie sygnału z impulsatora (czujnika na przewodzie wysokiego napięcia) komputer określa, którą grupę wtryskiwaczy otworzyć. W przypadku braku sygnału z impulsatora, sterowanie przechodzi w tryb wtrysku jednoczesnego, i wszystkie wtryskiwacze otwierane są jednocześnie, dwukrotnie w czasie cyklu pracy cylindra, czyli raz na każdy obrót wału korbowego, z połową dawki. Taki tryb pracy występuje również podczas rozruchu silnika. W trybie wtrysku jednoczesnego dochodzi do sytuacji, w której wtryskiwane jest paliwo w trakcie otwarcia zaworów dolotowych, co wpływa niekorzystnie na jakość mieszanki, dlatego też silnik pracuje nieco gorzej. Szczególnie daje się to zauważyć na wolnych obrotach. [ Dodano: 2006-05-08, 15:56 ]
Ad. 2. W samochodach BMW wtrysk jednoczesny przerywany wielopunktowy występuje w silnikach ze sterownikami BOSCH L-JETRONIC. Ad. 3 Wtrysk wielopunktowy grupowy jest systemem wtrysku półsekwencyjnego występujący w silnikach BMW ze sterownikami BOSCH MOTRONIC M1.3. Właśnie w tym systemie BMW stosuje czujniki identyfikacji cylindrów na kablach zapłonowych. Ad. 4 Wtrysk wielopunktowy sekwencyjny (SEFI) - przykładem może być, BOSCH MOTRONIC 3.1. W tym systemie czujnik identyfikujący cylindry jest wmontowany w głowicę. Należy wymienić również system wtrysku wielopunktowego indywidualnego (CIFI) jako rozwiniętą wersję wtrysku sekwencyjnego, gdzie dawka paliwa jest ustalana indywidualnie dla każdego cylindra. Taki system wtrysku w silnikach BMW został zastosowany po raz pierwszy w silniku M50 z VANOS-em - sterownik BOSCH MOTRONIC 3.3.1 i SIEMENS MS40 Vindevil - 2007-05-30, 19:44 Odgrzane, bo jak to w końcu jest. Na którym kablu ma być montowany ten czujnik? W programie Infotech ma odczytywać położenie odkorbowe cyl.1 a ogólnie kupując kable montuje się go na czwartym. Nawet gdyby , to parą jedynki jest trzeci cylinder. Więc wkońcu to gdzie ma być zamontowany? mariusz szkocja - 2007-05-30, 19:58
nie boj sie same sie nie pomyla 
MaSTeR - 2007-05-30, 22:20 jak juz kurde mowicie o wtryskach to moze ktos mi powie .... czym rozni sie M1.3 od M1.7(bo taki jest w 318iS)  ??
z gory dziekuje za odpowiedzi. Pozdrawiam. Mateusz. Vindevil - 2007-05-31, 22:02
W IS-ie jest 1.7.2 A w/g tis różnica jest w czujniku właśnie w/w bo jest indukcyjny na wałku z łańcuchem. I to chyba cała różnica. A między 1.7 a 1.7.2 to wyeliminowanie kopułki i rozdzielacza. Ale pytanie na którym kablu do cylindra jest montowany ten czujnik na 1 czy 4 ? |
